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發(fā)布時(shí)間:2021-05-22 06:43  
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鋼結(jié)構(gòu)鉸支座的施工質(zhì)量直接影響到鋼結(jié)構(gòu)整體的安全。隨著建筑技術(shù)的發(fā)展,對鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的施工質(zhì)量、環(huán)保要求也越來越高,需要選用更加優(yōu)良的材料,采用先進(jìn)的施工工藝,以保證建筑物的安全性和使用功能。另一方面,目前關(guān)于鑄鋼節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)規(guī)程《鑄鋼節(jié)點(diǎn)應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》(CECS2008)剛剛頒布,重型萬向鉸支座的設(shè)計(jì)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)較少。隨著建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展,我們注意到越來越多的多層及高層建筑被廣泛應(yīng)用于各類商業(yè)建筑中。建筑造型日新月異,雙塔甚至結(jié)構(gòu)形式越來越普遍,各塔之間為了交通方便和立面造型的美觀,常常采用連廊將多座塔樓聯(lián)系在一起。建筑物之間通過連廊連接,形成了連體結(jié)構(gòu)體系。由于結(jié)構(gòu)各部分的動(dòng)力特性不同,剛度和質(zhì)量也下樣,在震作用下,被連接的兩棟主體結(jié)構(gòu)會(huì)由于連廊的存在而相互影響出現(xiàn)耦連現(xiàn)象,使連接部位的應(yīng)力變得非常復(fù)雜。連廊結(jié)構(gòu)也在震作用下極易與主體結(jié)構(gòu)脫離。







隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展,W成球型支座,力從1MN-30MIN,自1988年起,新津筑路機(jī)械廠合作研制球型支座,座的系統(tǒng)研究后,MV的球型支座固定支座,售建膠的塵,了3-12.5MN的球型支座,及公路橋梁上廣泛采用。(3)研究制作了自相平衡重型多向受力加載裝置,實(shí)現(xiàn)了6000kN級重型鑄鋼萬向鉸支座的足尺靜力性能試驗(yàn)。為145MN(重慶朝天門大橋),的球型支座噸位為180MN(南京大勝關(guān)長江大橋)。氟板的滑動(dòng)摩擦及磨耗,的滑動(dòng)能滿足支座的位移需要,支座的徑向位移量±20mm-±50mm,環(huán)向位移量±60mm-±100mm;(以上技術(shù)要求均可根據(jù)客戶要求設(shè)產(chǎn)。)滑動(dòng)球鉸支座選用時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng):◆選用支座時(shí)應(yīng)注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小,并注意位移量和轉(zhuǎn)角,對于減震支座還應(yīng)注意水平彈性剛度。

橋梁支座的布置方式:主要根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)型式及橋梁的寬度確定。
簡支梁橋一端設(shè)固定支座,另一端設(shè)活動(dòng)支座。
鐵路橋梁由于橋?qū)捿^小,支座橫向變位很小,一般只需設(shè)置單向(縱向)活動(dòng)支座。
公路梁橋由于橋面較寬,要考慮支座橫橋向移動(dòng)的可能性。
連續(xù)梁橋每聯(lián)(由兩伸縮縫之間的若干跨組成)只設(shè)一個(gè)固定支座。
為避免梁的活動(dòng)端伸縮量過大,固定支座宜布置在每聯(lián)長度的靠中間支點(diǎn)處。但若該處墩身較高,則應(yīng)考慮避開,或采取特殊措施,以避免該墩頂承受過大的水平力。