進(jìn)口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

無論如何，全球化不應(yīng)也不會(huì)倒退，中國(guó)將會(huì)以更加開放的姿態(tài)與全球各國(guó)一起抵只逆全球化的力量，這也是歷史趨勢(shì)。全球化不會(huì)因某些國(guó)家將自身利益置于首位而終止，因?yàn)檫@不符合全球各國(guó)人民的根本利益。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與進(jìn)口增長(zhǎng)相互促進(jìn)，2004年，中國(guó)就超過日本躍居世界第三大進(jìn)口國(guó)，僅次于美國(guó)和歐盟25國(guó)，隨后迅即超越歐洲，直逼美國(guó)，而東亞經(jīng)濟(jì)體正是中國(guó)內(nèi)地進(jìn)口增長(zhǎng)的蕞大受益者。長(zhǎng)期以來，中國(guó)內(nèi)地對(duì)美國(guó)、歐盟雙邊貿(mào)易均維持順差，同其他東亞經(jīng)濟(jì)體（包括中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣、日本、韓國(guó)和一些東盟國(guó)家）的貿(mào)易則連年逆差。作為1970年代以來連續(xù)近40年的中國(guó)蕞大進(jìn)口來源國(guó)，日本又是東亞經(jīng)濟(jì)體中蕞大的受益者之一。分年度來看，2011-2015年，中國(guó)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率分別為28。在1990年泡沫經(jīng)濟(jì)破滅之后，日本經(jīng)濟(jì)令人窒息的漫長(zhǎng)蕭條期間，對(duì)華貿(mào)易曾是其連續(xù)多年少有的亮點(diǎn)。

根據(jù)對(duì)船公司運(yùn)營(yíng)跟蹤信息獲悉，中東、印巴地區(qū)需求較為強(qiáng)勁，船公司不斷加強(qiáng)歐洲至中東、印巴航線服務(wù)，同時(shí)還征收該航線東行旺季附加費(fèi)，以緩解運(yùn)營(yíng)成本壓力。中國(guó)至中東、印巴航線運(yùn)價(jià)也大幅上揚(yáng)，較去年同期增長(zhǎng)147%。中東、印巴地區(qū)已經(jīng)成為船公司和貨主的焦點(diǎn)。當(dāng)然，我們更高的目標(biāo)是提出改善的意見，因?yàn)樵谡麄€(gè)的反傾銷反補(bǔ)貼過程中，中國(guó)仍然感到有一些不公平的規(guī)則，它們不能完全體現(xiàn)中國(guó)自身的利益。

對(duì)于港口而言，認(rèn)清形勢(shì)和清晰定位非常重要，應(yīng)有效利用現(xiàn)有條件，重新定位和規(guī)劃，合理調(diào)整臨港產(chǎn)業(yè)，從而促進(jìn)資源的優(yōu)化配置，不斷提高港口服務(wù)質(zhì)量，走差異化競(jìng)爭(zhēng)的道路。

各港口之間形成聯(lián)盟合作，從競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合。因?yàn)樵诖韭?lián)盟之下，港口單打獨(dú)斗已經(jīng)很難應(yīng)付其挑戰(zhàn)。港口如果能夠形成聯(lián)盟，將有效提升話語權(quán)、保持市場(chǎng)份額。