叉車(chē)超速報(bào)警器，叉車(chē)限速器，叉車(chē)限速報(bào)警器

隨著叉車(chē)的越加普及使用，叉車(chē)安全事故逐年遞增，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)平均每三天既有一起叉車(chē)事故發(fā)生，每年發(fā)生的叉車(chē)事故高達(dá)94750起，并逐步上升。

事故統(tǒng)計(jì)

1.駕駛員安全意識(shí)不強(qiáng)

2.駕駛員計(jì)費(fèi)工資制度（計(jì)件算費(fèi)）

3.企業(yè)叉車(chē)安全管理制度不規(guī)范       

4.叉車(chē)工作場(chǎng)所無(wú)安全防范意識(shí)

5.叉車(chē)使用過(guò)程容易，貨物超載

看到叉車(chē)使用過(guò)程中安全隱患的嚴(yán)峻性，深圳唯創(chuàng)知音有限公司為解各企業(yè)之“急”，保障各企業(yè)利益，特于2007年推出一款叉車(chē)安全衛(wèi)士——叉車(chē)報(bào)警器，并且隨著市場(chǎng)需求的不斷變化，不斷的升級(jí)，以求滿足客戶的各種使用要求。

目前我司已經(jīng)研發(fā)出一套針對(duì)各種特種車(chē)輛適用的安全管理系統(tǒng)——機(jī)動(dòng)車(chē)安全管理系統(tǒng)(VSMS)  

                 機(jī)動(dòng)車(chē)安全管理系統(tǒng)              本系統(tǒng)是基于解決安全隱患與企業(yè)管理的一套系統(tǒng)，采用當(dāng)今先進(jìn)的四核芯微電腦控制技術(shù)，超低功耗設(shè)計(jì)，工業(yè)級(jí)的LCD顯示，人性化的IC卡管理，三級(jí)速度檢測(cè)，多級(jí)報(bào)警控制，而且可以進(jìn)行高保真的語(yǔ)音報(bào)警，設(shè)置的檢測(cè)速度和語(yǔ)音具有掉電保留功能。適用面廣，12V～72V直流電源，適合所有叉車(chē),堆高機(jī),電動(dòng)托盤(pán)車(chē),牽引車(chē),電瓶車(chē)等物流搬運(yùn)車(chē)輛。

當(dāng)速度時(shí)間超過(guò)系統(tǒng)規(guī)定的時(shí)間時(shí)，報(bào)警器保留報(bào)時(shí)的速度，即使拔掉電源再插上也會(huì)報(bào)警并顯示時(shí)速度，直到管理員用專(zhuān)用的遙控器或管理員IC卡來(lái)解除報(bào)警。

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叉車(chē)如何選購(gòu)

選擇叉車(chē)要考慮整體解決方案

　　不同的倉(cāng)儲(chǔ)模式需要配置不同的叉車(chē)，叉車(chē)限速報(bào)警器，所實(shí)現(xiàn)的匹配模式在先進(jìn)先出還是先進(jìn)后出、空間利用率、作業(yè)效率以及投資成本都會(huì)有著很大的區(qū)別。例如，傳統(tǒng)的重載型貨架配合平衡重式叉車(chē)可實(shí)現(xiàn)任意貨架位叉取貨物，作業(yè)，投資成本適中，適用面廣，但空間利用率不夠；從工業(yè)車(chē)輛行業(yè)來(lái)看，目前仍缺乏真正具有高品質(zhì)、高科技含量、享有世界聲譽(yù)的國(guó)際性品牌，中國(guó)品牌叉車(chē)企業(yè)在國(guó)際消費(fèi)者心中的認(rèn)可度和信任感仍需不斷加強(qiáng)，提升國(guó)產(chǎn)叉車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力已是刻不容緩，從國(guó)產(chǎn)叉車(chē)的發(fā)展與現(xiàn)狀來(lái)看。駛?cè)胧截浖芡浜锨耙剖讲孳?chē)或小噸位平衡重式叉車(chē)使用，堆垛密度高，空間利用率好，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)任意貨架位叉取貨物；

　　一、充分了解自己所需叉車(chē)的作業(yè)環(huán)境，進(jìn)而選擇合適的車(chē)型和配置

　　你所搬運(yùn)的貨物是什么？采用什么尺寸的卡板？是否要進(jìn)電梯或者集裝箱？通道的尺寸是多大？叉車(chē)限速報(bào)警器

　　叉車(chē)有水平移動(dòng)貨物和提升的基本功能，同時(shí)具備堆垛、裝貨和揀選能力。在充分了解貨物的重量、體積、形狀以及需要提升的高度和廠房?jī)?nèi)部的通道狀況（通道寬度、地面承重、是否需要防靜電、防塵和防污染防爆、噪音）等信息的情況下，可以基本確定自己所需要什么樣的叉車(chē)以及如何的配置。如何通過(guò)對(duì)叉車(chē)作業(yè)數(shù)據(jù)的分析更好地提高生產(chǎn)效率也是廠區(qū)或倉(cāng)庫(kù)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。同時(shí)，可以咨詢(xún)1-3家不同的的叉車(chē)公司進(jìn)行咨詢(xún)，減少信息的不對(duì)稱(chēng)。

如何預(yù)防叉車(chē)事故

各種類(lèi)型的企業(yè)叉車(chē)傷害事故都有一個(gè)共性，就是每一起車(chē)輛事故，都由基本要素構(gòu)成，即人、車(chē)、路和環(huán)境情況。

　　廠內(nèi)叉車(chē)事故發(fā)生基本上都與人有關(guān)。如領(lǐng)導(dǎo)上指揮會(huì)造成管理上的缺陷;駕駛員的不正確行為會(huì)構(gòu)成車(chē)的不安全狀態(tài);行人的違規(guī)行為會(huì)給路上增加矛盾交織危險(xiǎn)點(diǎn)，形成事故隱患。而人是有差異的，造成差異的原因是多多面的，如遺傳的原因、社會(huì)的原因、生活習(xí)慣的原因等等。人不同于機(jī)器，人是有思維的。其主要參數(shù)有：額定起重量、載荷中心距、升起高度、門(mén)架傾角、行駛速度、轉(zhuǎn)彎半徑、離地間隙以及軸距、輪距等。駕駛員在判斷推理行車(chē)過(guò)程中，就是大腦的思維在發(fā)生作用。但是，在完成某種既定的運(yùn)動(dòng)中，這種自由的思維反而成為弱點(diǎn)了，使人的安全可靠性比機(jī)器要差。預(yù)防廠內(nèi)叉車(chē)事故從人的角度出發(fā)，就是提高駕駛員駕駛車(chē)輛的安全可靠性。

　　車(chē)輛的固有屬性及其所具有的潛在破壞能力，表示行駛或工作的車(chē)輛處于不安全狀態(tài)之中。這些不安全因素，是隨生產(chǎn)過(guò)程(即行駛過(guò)程)的存在而存在。廠內(nèi)叉車(chē)的不安全因素主要是帶病行駛問(wèn)題，這就使得潛在的破壞能力得以“發(fā)揮”。車(chē)的故障不及時(shí)排除，無(wú)異于養(yǎng)虎為患，遲早會(huì)被這只鐵虎吞噬。實(shí)時(shí)監(jiān)控叉車(chē)的電量和油量，提醒駕駛員及時(shí)充電，保證叉車(chē)的正常工作叉車(chē)車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)可以體現(xiàn)在以下六個(gè)方面：服從性、碰撞、作業(yè)效率、利用率、能源和維修。行船漏水又不堵洞，豈有不沉之理。車(chē)輛的不安全狀態(tài)是客現(xiàn)存在的，它可以由一種形式轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N形式。它轉(zhuǎn)化為事故是有一定條件的。廠內(nèi)叉車(chē)事故的預(yù)防就是要掌握這些轉(zhuǎn)化條件，有的放矢地采取措施，消除這些轉(zhuǎn)化條件，預(yù)防事故的發(fā)生。

　　道路是交通的必要基礎(chǔ),它的功能是供車(chē)輛行駛和人們行走?？偟囊笫前踩?、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適,其中安全是重要的。不改變叉車(chē)原控制系統(tǒng),不影響叉車(chē)原控制系統(tǒng),不會(huì)減小叉車(chē)原有動(dòng)力。根據(jù)《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》規(guī)定,道路必須保證有足夠的視距,不得有妨礙駕駛員視線的障礙物。道路的質(zhì)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和事故有著直接的關(guān)系，

　　任何車(chē)輛事故總在一定的環(huán)境中產(chǎn)生。環(huán)境條件影響人的因素、車(chē)的因素和道路因素。環(huán)境可分為社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境和生產(chǎn)環(huán)境。要預(yù)防廠內(nèi)叉車(chē)事故，研究環(huán)境不利條件所帶來(lái)的惡果是重要的。要想減少運(yùn)輸流的事故頻率，必須減少人與車(chē)輛的接觸機(jī)會(huì)。廠內(nèi)運(yùn)輸機(jī)械化程度越來(lái)越高。本限速報(bào)警器系列產(chǎn)品包含兩種傳感方式，客戶只能使用其中一種：其一是常規(guī)的金屬傳感器，其二是防水無(wú)線傳感器。這樣雖然縮短了運(yùn)輸時(shí)間，有利于搬運(yùn)工作安全，但事故類(lèi)型也會(huì)隨之發(fā)生質(zhì)的變化。這就是由于運(yùn)輸車(chē)輛的能量較大，傳輸于人體的逆流量也會(huì)隨之增大。事故的嚴(yán)重處于增長(zhǎng)的趨勢(shì)。此外，隨著運(yùn)輸距離的增長(zhǎng)，廠內(nèi)運(yùn)輸路線比較復(fù)雜，這就與運(yùn)輸環(huán)境發(fā)生更密切聯(lián)系。這就要求對(duì)廠內(nèi)的運(yùn)輸環(huán)境加強(qiáng)整理、整頓，以減少在廠內(nèi)運(yùn)輸中因環(huán)境因素不良而導(dǎo)致的事故。

　　從大量事故情況來(lái)看，造成叉車(chē)事故有多方面的原因，但主要是涉及人(駕駛員、行人、裝卸工)、車(chē)(叉車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē))、道路環(huán)境這三個(gè)綜合因素。在這三者中，人是為重要的，據(jù)有關(guān)資料分析，一般情況下，駕駛員是造成事故的主要因素，負(fù)直接責(zé)任的占統(tǒng)計(jì)的70％以上。大量的廠內(nèi)叉車(chē)事故統(tǒng)計(jì)分析表明，事故主要發(fā)生在叉車(chē)行駛裝卸作業(yè)、叉車(chē)檢修及非駕駛員駕車(chē)等過(guò)程中。企業(yè)內(nèi)叉車(chē)事故的發(fā)生與車(chē)輛的技術(shù)狀況、道路條件、作業(yè)環(huán)境、管理水平，尤其是叉車(chē)駕駛員的思想狀況、操作技能、應(yīng)變能力、心情好壞等一系列因素有關(guān)。其中關(guān)于叉車(chē)駕駛員因素往往是主要的。列舉2個(gè)常見(jiàn)的案例：案例一：人被夾在倒退行駛的叉車(chē)和板之間〗駕駛員在倒退行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)了接近車(chē)輛的受害人。據(jù)調(diào)查，從各類(lèi)事故所占例看，車(chē)輛行駛中發(fā)生的事故占44%，車(chē)輛裝卸作業(yè)中發(fā)生的事故占23%，叉車(chē)檢修中發(fā)生的事故占7.9%，非駕駛員開(kāi)車(chē)肇事占16.5%，其他類(lèi)型的事故占8.5%。由此不難發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛事故的主要原因都集中在駕駛員身上，而這些事故又都是駕駛員操作不當(dāng)、忽大意、操作技術(shù)等方面的錯(cuò)誤行為造成的。

     所以，必須要有一套系統(tǒng)的管理設(shè)備，來(lái)解決這些問(wèn)題，唯創(chuàng)安全的新研發(fā)的一款{叉車(chē)管理系統(tǒng)}，針對(duì)這些問(wèn)題而設(shè)置了一些強(qiáng)大的功能。能夠解決以下問(wèn)題：