尚車尚進口車創(chuàng)始人及團隊多年從事進出口貿易業(yè)務，并且具備豐富的汽車貿易經驗，在歐美以及中東等地擁有較多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

1969年款Camaro裝備了新的擋板，車門外板，后側板，格柵和尾燈。這些設計讓它看起來比較適合大眾，不會顯得太奢華。重新設計過的儀表板和舒適的車座，更加適合乘坐。但是也就是這些普通的性能設備讓1969年成為Camaro的i佳年度。

1970—— Camaro系列中的明星仍然是Z/28， 由360馬高壓縮“LT-1”350引擎發(fā)動。雪佛蘭科邁羅1972款的Camaro在EngineBay時代產生了巨大變化。與第i一批Z/28S車型使用的高提速的302引擎不同，LT-1 在日常駕駛中顯得比較溫和，加速性能良好，而且也配備有自動變速器。Car and Driver的試駕中'70—— Z/28在5.8秒內提速至60英里每小時，并以100.3英里每小時的速度在14.2秒內完成了1/4的路程。

操控性能：2012款雪佛蘭Camaro為了獲得更好的操控品質，第五代Camaro首i次裝備了前后獨立懸掛，這一代號為“ZETA”的平臺是通用集團i新一代的后驅平臺，主要研發(fā)工作由澳洲霍頓主導完成。從08年投產之日起，第五代Camaro的生產工作由設在加拿大Oshawa的通用工廠完成，為了“ZETA”平臺所新購入的生產設備可以保證五代Camaro通過柔性化的生產工序按照客戶訂單來排產制造，但可以肯定的是五代Camaro再也不會出現像四代車型那樣與市場需求脫節(jié)的瘋狂生產了。另外，SS-350的模型也配置了新的350立方英寸的295馬力小缸V8引擎---即雪佛蘭第i一輛350。Camaro的頂i級車型配有一臺6.2L升V8全鋁發(fā)動機，產品代號LS3，這款V8引擎也同樣裝備在克爾維特（參數配置 圖庫）家族的跑車上。V8的LS3采用了雙頂置凸輪軸單杠16氣門結構，i大功率可達315KW，而峰值扭矩更是可以達到驚人的570N.m，而LS3相匹配的6速手動變速器經過特殊調校后，可以配合引擎任何轉速下發(fā)揮出全部的動力性能。由于沒有合適的自動變速器可以用來匹配LS3驚人的扭矩，五代Camaro配有V8引擎的自動變速擋車型采用的是另一款性能稍遜的L99 V8引擎，即便如此L99的引擎扭矩也達到了556N.m，而功率可以達到296kw。與其匹配的是帶有換檔撥片的六前速手自一體變速器，在需要時駕駛者可以通過方向盤上裝備的換檔撥片將變速箱切換進手動模式，以調動出引擎的i佳動力輸出。