充電樁防護的特殊性

充電樁系統(tǒng)本身要具有過壓保護、欠壓保護、過載保護、短路保護以及漏電保護等。其復(fù)雜惡劣的工作環(huán)境，包括雨、雪、霧、日曬、高溫、低溫等，這要求充電機內(nèi)印刷線路板、 接插件等電路應(yīng)進行防潮濕、防霉變、防鹽霧處理。充電樁鐵質(zhì)外殼和暴露在外的鐵質(zhì)支架、零件均應(yīng)采取雙層防銹措施，非鐵質(zhì)的金屬外殼也應(yīng)具有防氧化保護膜或進行防氧化處理。

充電樁諧波的危害

充電樁促進了電動汽車的推廣，有效減少了汽車尾氣和噪聲等污染，具有一定環(huán)保作用。但是充電樁工作時為非線性負荷，會產(chǎn)生的諧波電壓與諧波電流，極大地危害電力系統(tǒng)輸送質(zhì)量，主要包含：

①諧波過大時會滲透到公共網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致所連接的醫(yī)1療、電力和計算機設(shè)備的安全穩(wěn)定運行，影響計量儀表的準確，嚴重時會造成重大事故；

②諧波污染增大了輸電電流、電壓，增大了損耗；

③諧波對周邊通電信號造成干擾與損害。

充電樁建設(shè)模式

運營模式

目前國際主流的充電樁運營模式有三種：政府主導(dǎo)的運營模式、電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的運營模式和汽車廠商主導(dǎo)的運營模式。

政府主導(dǎo)：政府作為充電樁的投資主體，組織電網(wǎng)企業(yè)和汽車廠商參與建設(shè)運營。該模式適用于充電樁發(fā)展初期，需政府鼓勵和扶持的階段，產(chǎn)生的虧損可由財政負擔。但該模式缺乏市場競爭，會導(dǎo)致效率低下。

電網(wǎng)主導(dǎo)：電網(wǎng)企業(yè)作為充電樁的投資主體，負責充電樁的建設(shè)運營，具有完全商業(yè)化性質(zhì)。該模式適用于充電樁規(guī)模較大、需求穩(wěn)定的階段，但是缺少終端銷售網(wǎng)絡(luò)。

汽車廠商主導(dǎo)：汽車廠商為推廣電動汽車需要，自己建設(shè)充電樁。該模式將充電樁視為后市場服務(wù)的部分內(nèi)容，但是當規(guī)模較大時，提供的電力和技術(shù)可能無法滿足實際要求，且利潤受電價波動影響。

小區(qū)電動車充電樁具有哪些性能

　　1、自主研發(fā)的交費管理系統(tǒng)，用戶充值數(shù)據(jù)查詢多樣化（按用戶名不同、日期不同查詢）。

　　2、管理系統(tǒng)可對查詢的數(shù)據(jù)進行保存、打印、結(jié)算，使管理清晰、方便。

　　3、具備退卡功能，節(jié)約客戶成本。

　　4、讀卡模塊自主研發(fā)，刷1卡失誤率≤1‰。

　　5、根據(jù)客戶小區(qū)電動車特點，可按照客戶需求，定制合適的充電器充電功率，來更好的保證單個充電回路，只連接一臺充電器的功能，避免客戶用電損失。