歐曼福田康明斯尿素箱液位傳感器

回流電磁閥：

 內(nèi)部1號(hào)為13號(hào)針腳（黑線）   內(nèi)部2號(hào)為1號(hào)針腳（黑線）

尿素泵內(nèi)部主要零部件：尿素泵電機(jī)、計(jì)量噴射閥、空氣電磁閥、尿素電磁閥、濾清器、緩沖墊、壓力傳感器及溫度傳感器。

5293529    A040U655    DTS-480,康明斯尿素箱液位傳感器原廠的

5307957   A043M418,   康明斯尿素箱液位傳感器！

1、尿素泵電機(jī)功能：將尿素溶液抽進(jìn)尿素泵，工作電壓：24V，控制方式：PWM。

2、計(jì)量噴射閥功能：將尿素溶液噴射至混合室，ECU脈沖信號(hào)控制，電阻為：12.7Ω左右。

3、空氣電磁閥功能：調(diào)節(jié)空氣壓力空氣開關(guān)，工作電壓為：12V或24V，特性：進(jìn)氣壓力10bar，調(diào)節(jié)后壓力為：3.15~3.8bar。

4、尿素電磁閥功能：排空階段工作，將尿素回流至尿素箱內(nèi)。

5、壓力傳感器功能：檢測(cè)混合室壓力，工作電壓：5V，輸出電壓：0.5-4.5V。

6、溫度傳感器功能：檢測(cè)尿素泵內(nèi)尿素溶液溫度，電阻隨溫度升高而變大。

尿素泵內(nèi)部通訊線束加熱模塊

六、噴射尿素的6個(gè)條件

1、EGP 進(jìn)出口溫度超過200 ℃ *

2、沒有SCR系統(tǒng)的現(xiàn)行故障碼*

3、尿素罐液位高于1%

4、預(yù)注成功（混合室壓力高于300KPa, 尿素壓力高于 480KPa）

5、系統(tǒng)解凍成功 (且環(huán)境溫度高于-7 ℃)

6、滿足Cummins NOx 算法要求

*不同機(jī)型會(huì)有20 ℃左右的偏差

天納克1.5尿素泵內(nèi)部通訊線束

重汽自主二代尿素泵內(nèi)部通訊線束

計(jì)量噴射-空氣 & 尿素 ……發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

1、尿素泵接收到ECM的噴射指令

2、尿素泵將尿素和空氣的混合物泵出并送到噴嘴端

3、泵電機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保持尿素壓力維持在550KPa

重汽自主三代尿素泵內(nèi)部通訊線束！

七、系統(tǒng)排空

1、當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入排空階段。

2、此階段空氣將流經(jīng)以下兩條通路：

a、通路 #1 –壓縮空氣流經(jīng)混合室和噴嘴，空氣帶走系統(tǒng)內(nèi)部殘留的尿素以避免泵內(nèi)的閥體及噴嘴堵塞。

b、通路 #2 – 打開回流閥，尿素泵內(nèi)部的壓力卸回至尿素罐；打開計(jì)量閥，壓縮空氣流入計(jì)量閥進(jìn)入泵內(nèi)尿素通路，在空氣壓力下泵內(nèi)殘留的的尿素通過回流閥流回至尿素罐。

c、在排空的后階段，泵電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)將殘留在膜片泵中的尿素排出。

3、排空階段持續(xù)30秒后，ECM切斷尿素泵的電源。

4、每一次關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)都會(huì)執(zhí)行一次排空作業(yè)。

凱龍尿素泵內(nèi)部加熱模塊

沃爾沃NOX氮氧傳感器

三元催化這套技術(shù)，現(xiàn)在大家應(yīng)該都會(huì)不陌生。該技術(shù)在乘用車上應(yīng)用非常早，三元催化是通過其載體涂層上的Pt/Pd/Rh等稀有金屬元素，對(duì)尾氣中的HC、NOx、CO等進(jìn)行催化反應(yīng)，通過前后氧傳感器等實(shí)現(xiàn)OBD閉環(huán)監(jiān)控，整體技術(shù)成熟度也比較高。計(jì)量泵/供給泵/液位溫度傳感器：3602525-76W-C01/a解放尿素箱液位傳感器。那么，這是不是意味著到了國六時(shí)代，LNG動(dòng)力會(huì)比柴油車更加有優(yōu)勢(shì)呢？

威孚力達(dá)NOX氮氧傳感器  5WK97107    

SCANIA斯堪尼亞氮氧傳感器   5WK96612F,   

國四國五排放的天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)多采用稀薄燃燒 氧化催化的技術(shù)，但是面對(duì)國六排放標(biāo)準(zhǔn)該技術(shù)就必須加上SCR技術(shù)了，這套系統(tǒng)價(jià)格可不算便宜。遇到這種情況首先確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU程序是新的主動(dòng)測(cè)試程序再檢查線束、插頭、電源等電器元件。所以從后處理這塊來看，目前三元催化技術(shù)成熟大量使用在乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)上，可靠性高，相比較SCR系統(tǒng)沒有管路、尿素泵堵塞等問題，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本也較低。