我們大家曉得，我們本人開的愛車是需求定時頤養(yǎng)的，這樣才干保證我們?nèi)松砥桨?，同樣，機器也是一樣的，隧道風機就愈加需求頤養(yǎng)處置，由于隧道風機的正常運轉關乎工作人員的施工平安。

隧道風機由于需求長期工作在開放的環(huán)境中，遭到雨水或其他要素的腐蝕，產(chǎn)生生銹現(xiàn)象，少量的生銹固然不會影響風機的運轉，但有可能會影響風機的動均衡，使風機震動加大，還會影響進氣的效率

隧道風機做為隧道的關鍵服務廳，是雙重(正翻轉)軸流式發(fā)燒友，被設定在地鐵站的兩邊的設備室，區(qū)間送風機室，長隧道隧道隧道隧道內(nèi)。隧道的風往前轉動，風頻隧道外吹進氣體，風頻隧道中吹進氣體。在業(yè)內(nèi)，機器設備編碼一般是TVF XX。

隧道風機

　　城市公共交通系統(tǒng)軟件隧道一般根據(jù)活塞桿風。換句話說，活塞桿風是靠列車運作的?？墒?，為了實現(xiàn)這一區(qū)間隧道的一切正常與應急，隧道風機務必自然通風。在地底區(qū)間的隧道中設定了自然通風量大的隧道通風系統(tǒng)軟件，保證了該區(qū)間的隧道安全性。

三種安裝角下全壓特性曲線在小流量區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)馬鞍形，在大流量區(qū)域內(nèi)則出現(xiàn)陡降。這是因為風機在不同流量下，流體進入葉型沖角發(fā)生改變，引起葉型升力系數(shù)變化。當流量大于設計值時，葉頂出口處產(chǎn)生回流，流體向輪轂偏轉，損失增加，全壓降低，效率下降；當流量減小時，沖角增大，升力系數(shù)增大，全壓稍有升高；當流量再減小時，在葉片背部產(chǎn)生葉面層分離，形成脫流，阻力增加，全壓下降；

限于試驗風道管徑大小和阻力，當流量達到20 000~24 000m3/h時，風機靜壓已經(jīng)很小，因此并沒有得到流量更高的工況點，效率曲線也沒有出現(xiàn)下降，但從趨勢上看，效率曲線下行趨勢已經(jīng)趨于明顯。采用前吹試驗時，三種安裝角下彎掠風機全壓效率較高，在72%~75%。

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