柴油發(fā)電機(jī)功率不足（1）超負(fù)荷；（2）機(jī)油油面太高、燃油品質(zhì)太差；（3）燃油系統(tǒng)：泄露、受阻、進(jìn)空氣，燃油溫度過高；（4）進(jìn)氣系統(tǒng)：泄露、受阻，進(jìn)氣溫度過高過低；（5）噴油器故障。

柴油發(fā)電機(jī)作為一項(xiàng)重要的設(shè)備，已廣泛應(yīng)用于日常生產(chǎn)、生活當(dāng)中，涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、軍事等多個(gè)領(lǐng)域。柴油發(fā)電機(jī)是動(dòng)力機(jī)器的一種，其在運(yùn)行當(dāng)中可能會(huì)帶來一些作用。

針對(duì)柴油機(jī)低溫燃燒／壓燃（LTC／CI）燃燒模式切換過程中的瞬態(tài)控制問題，提出并開發(fā)了組合燃燒模式下的燃油系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制策略。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，采用油氣協(xié)調(diào)的控制策略，燃燒模式切換快速平穩(wěn)。

柴油機(jī)低溫燃燒（LTC），既能夠產(chǎn)生較低的排放，又能夠保持較高的燃燒效率，在近10多年來，成為學(xué)術(shù)界的研究熱點(diǎn)。一般可以通過燃料早噴、小錐角噴油器噴油和燃料晚噴的方式實(shí)現(xiàn)LTC。燃料晚噴的方式是通過在上止點(diǎn)附近噴射柴油和高廢氣再循環(huán)（EGR）率來提高預(yù)混合比例和降低燃燒溫度。這種方式不需要對(duì)燃燒室進(jìn)行重新匹配，燃燒相位可以通過噴油定時(shí)控制。

柴油發(fā)電機(jī)組經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)是處在標(biāo)定功率(額定功率)的75%～90%之間。這樣，無論是處于用電負(fù)荷狀態(tài)(2 347.14kVA)，還是負(fù)荷狀態(tài)，供電系統(tǒng)都能滿足要求；并且可以根據(jù)負(fù)荷變化情況，適時(shí)改變發(fā)電機(jī)組運(yùn)行臺(tái)數(shù)，使柴油發(fā)電機(jī)組始終處在經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下運(yùn)行。

柴油發(fā)電機(jī)組安裝施工要嚴(yán)格按照產(chǎn)品技術(shù)要求進(jìn)行，并按規(guī)范要求設(shè)置機(jī)站。集中供油時(shí)，油箱容量按機(jī)組8h耗油量計(jì)算(通常為225g/(kW·h))。機(jī)組運(yùn)行時(shí)，要認(rèn)真執(zhí)行柴油發(fā)電機(jī)組操作規(guī)程(含并機(jī)操作規(guī)程)、維修保養(yǎng)制度和機(jī)站管理制度，并嚴(yán)格按照規(guī)程、規(guī)范及產(chǎn)品說明書中的要求進(jìn)行巡視檢查；要隨時(shí)注意觀察機(jī)器排氣煙色，發(fā)現(xiàn)故障隱患，要及時(shí)采取措施加以排除，確保機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)良好。并機(jī)時(shí)要空載運(yùn)轉(zhuǎn)，并確保并機(jī)機(jī)組電壓相等、頻率相同、相序一致，不產(chǎn)生環(huán)流和沖擊電流，不影響供電系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。值班操作人員要及時(shí)根據(jù)整個(gè)供電系統(tǒng)負(fù)荷變化情況，及時(shí)調(diào)整發(fā)電機(jī)組運(yùn)行臺(tái)數(shù)，盡量降低燃油消耗。