到底是充電設備有問題還是電池出了問題？

其實是冷天一到，電動車電池蓄電能力變差了！

目前市場上絕大多數的電動車還是使用的是鉛酸電池，鉛酸天池受氣溫的影響是很大的。隨著氣溫的下降，鉛酸電池里面各種物質的活性會降低，蓄電能力也隨之變差。

溫度在25°C左右時，鉛酸電池可正常蓄電，能的放電；溫度每下降1°C，電池容量下降約1％。10°C以下時，鉛酸電池存電會減少20％；0°C以下時，存電量會減少30％甚至更多。所以，即使是新買的電動車，在冬天也會出現續(xù)航能力差的問題。

目前常用的制冷模式有四種：自然冷卻(主要靠散熱片)、強制風冷、水冷卻、空調。由于受到體積、成本、可靠性等因素的影響，目前大部分公司都是采用強制風冷的方式進行處理。那么，這勢必會帶來塵埃、腐蝕性氣體、濕氣等干擾。充電樁散熱分為模塊散熱和機箱整體散熱兩部分，因為充電模塊是內置在里面，所以防護措施主要體現在機箱設計上面。經濟的一種設計是在箱體的進出風口做成百葉窗式，然后在出風口加上風扇，把模塊風扇排出的熱量抽走。

充電樁廠家剖析：充電樁行業(yè)火熱的原因是什么呢？

首先是充電樁已經成為新時代的剛需。加油站對于燃油車來說是必需品，而充電樁對于電動汽車來說同樣也是剛需，隨著電動汽車越來越普及，電動車主對于充電樁的需求也將持續(xù)釋放。

其次是國家政策不斷推進所釋放出來的紅利。在國內，充電樁的建設已經有了十年光景，但是直到近幾年投入力度才逐漸加大。另外，加上今年國家將充電樁納入新基建的范圍之內，更是讓這個行業(yè)有了穩(wěn)固發(fā)展的基石。