氣體的狀態(tài)、密度及相對密度

　　密度指單位體積內液體的質量。液體的相對密度是指在同一溫度壓力下，液體與同體積水的密度之比。氣體的密度是指單位體積內氣體的質量。在壓力不變的情況下，氣體的密度隨溫度升高而減少。氣體的相對密度是指在同一溫度壓力條件下，氣體與同體積的空氣的質量比。氮氣作為LNG冷能在空分中的產物，被應用在海上平臺油氣田開采過程中，諸如鉆井、完井、修井、固井和提高采收率等作業(yè)，同時氮氣在處理油氣平臺上也需要大量使用。標準狀態(tài)是指20℃和大氣壓力為101.325KPa(1標準大氣壓)時的狀態(tài)。

　　與實際相結合的方法，研究氣質組分含量的變化對壓縮因子及相對密度的影響，得出組分含量不同的氣體，含量越低，氣體相對密度越大，換算成標準狀態(tài)下的流量也就越大。

液化天然氣的汽化流程

　液化天然氣的汽化工作站，主要分為兩種基本的類型，一種是蒸汽式的再液化工藝技術，另外一種則是直接的壓縮工藝技術。兩種技術在本質之上并沒有太大的區(qū)別，僅僅在蒸發(fā)氣體的處理方式之上有著一定的差別。大型的液化天然氣接收站，在氣體運輸到碼頭之后，將液化氣體輸送至儲罐當中進行儲存。而來自儲罐當中的液化天然氣由于泵的升壓，進而將相關的氣體送人至汽化器當中，并且受熱之后進入到下游的用戶管道之中。在儲存的過程當中由于儲罐等不可避免的會出現漏熱，液化天然氣會從液相當中蒸發(fā)出來，這部分氣體即為BOG。而當可燃氣體含量增加到不能發(fā)生爆1炸時的含量，稱為爆1炸上限。同時，為了進一步的防止液化天然氣在卸船的過程之中造成船艙負壓，還需要將一部分的BOG返回至液化天然氣當中來對壓力進行平衡。

液化天然氣裝備行業(yè)信息化建設中常見的問題

　　在LNG裝備行業(yè)信息化建設過程中經常會出現的問題有以下幾種：(1)企業(yè)的高層領1導人對企業(yè)信息化重要性的意識淡漠，有部分條件好的企業(yè)安于現狀，還有些企業(yè)領導是因為信息化建設的投資太大而放棄。(2)在企業(yè)的戰(zhàn)略定制中極端化發(fā)展，有時會出現把信息系統(tǒng)的建設看成是組織的戰(zhàn)略目標，而把信息系統(tǒng)排除在組織戰(zhàn)略之外的現象。(3)企業(yè)信息技術的低層次及其不飽和的應用，導致信息化系統(tǒng)使用水平會落后于信息技術發(fā)展，使得信息系統(tǒng)得不到充分利用?？扇嫉臍怏w和空氣混合后遇明火能發(fā)生爆1炸的濃度范圍，稱為這種可燃氣體的爆1炸極限。(4)在信息化的過程中有管理重組滯后的現象的發(fā)生，信息化的實質其實就是為了使企業(yè)競爭力得到提高而進行的高層次的管理層重組，我國有不少企業(yè)過多注重投資設備與更新技術的狀況，而對與信息化建設相對應的管理模式的轉變多為忽視。

求液化天然氣（LNG）的密度，要國家標準

  液化天然氣密度：0．42～0．46 g／cm3。 （溫度影響體積的變化，在實際液化儲存的時候，壓力和溫度都是會變化的，而且天然氣的成分雖然是，但也有其他的物質，本身就是混合物，所以密度也是不定的）

  國家有制定《液化天然氣密度計算模型規(guī)范》（GB/T 21068-2007）,不過這玩意太麻煩了，要用高等數學計算，你有興趣可以研究，標準網上都是有免費下的，找不到再問我。

  LNG運輸形式決定了其船舶建造能力成為進入市場的重要支柱，“未來幾年中國會改變對LNG看法，在造船上下更多訂單”，英國勞氏船級社亞洲總裁約翰·斯丹斯菲爾德在20日下午的會議上說。他表示，在LNG造船上中國潛力很大，從現在的5艘船會發(fā)展到2015年約35艘船。中國造船企業(yè)需要以國內船東為起點，展望國際市場，在終端建設上和日本、韓國競爭，這是挑戰(zhàn)，也是機遇。剩余的氣體氮氣被特殊的吸附裝置析出，經過制冷設備再次降溫，經過閥門被輸送至塔的上方回流，另一部分經過閥門之后被放在罐里面存儲起來。