鋼板彈簧承受垂直載荷，成為懸架系統(tǒng)的彈性元件，這時(shí)候，就其彈性特征而言，可以分為線性和非線性兩大類。一般的汽車鋼板彈簧，如果沒有特殊的結(jié)構(gòu)措施，其非線性程度非常小，可以看成是線性的，即負(fù)荷對(duì)變形呈線性變化，也就是剛度是常數(shù)。線性彈簧作為懸架系統(tǒng)的彈性元素，有兩方面的缺點(diǎn)。其一，當(dāng)簧載重量變化后，系統(tǒng)的自振頻率發(fā)生變化。如果汽車空、滿載的符合差別很大，就很難保證各種載荷狀態(tài)下都得到良好的平順性。其二，線性彈簧在受到?jīng)_擊后，其動(dòng)容量比非線性彈簧的要小，因而為吸收或釋放相同的能量就要有較大的變形，所以懸架的極限動(dòng)行程就必須選得較大，一面懸架“擊穿”。

在一定程度上能夠提高鋼板彈簧涂層耐鹽霧的性能，但仍達(dá)不到整車生產(chǎn)廠新的標(biāo)準(zhǔn)要求。在對(duì)國內(nèi)外汽車零部件行業(yè)的電泳涂裝生產(chǎn)線進(jìn)行考察之后，開展了多輪工藝試驗(yàn)，確認(rèn)在鋼板彈簧行業(yè)采用陰極電泳涂裝工藝的條件已經(jīng)成熟，提出了鋼板彈簧采用”單片陰極電泳 總成靜電噴漆”的涂裝工藝方案，并投資建成了鋼板彈簧陰極電泳生產(chǎn)線。按此方案生產(chǎn)的鋼板彈簧涂層的耐鹽霧性能超過300h。

汽車板簧生產(chǎn)基地，解放CA1092汽車采用了彈簧加片的方法，提高了汽車的承載能力。 絕大多數(shù)的汽車，都采用由疊片式鋼板撣簧所紕成的懸掛裝置，由于結(jié)構(gòu)和安裝都比較簡單，故應(yīng)用甚廣。

??先就車檢視各副鋼板彈簧的拱度(彎度高)，檢查鋼板彈簧有無裂裂紋和折斷，托架有無裂縫及副鋼板彈簧支架的磨損情況。汽車修理時(shí)，頒散架檢查各片鋼板彈簧的彈性和拱搜，不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行熱處理予以恢復(fù) 。

汽車懸架彈簧大家可能都聽說過，不過它有什么作用可能就不是很分明了。汽車懸架彈簧是汽車的窗框與車橋或車轱轆中間的傳力聯(lián)接設(shè)備的統(tǒng)稱,其成效是傳送成效在車轱轆和窗框中間的力和力扭,而且緩存由上下不平空中發(fā)送給窗框或車體的撞擊力,并衰減系數(shù)從而形成的振動(dòng),以確保汽車能平穩(wěn)地行車。開車的時(shí)候，如果車子有扭動(dòng)跑偏的傾向，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，感覺一邊輕一邊重。為了保持正常的駕駛狀態(tài)，需要緊緊握住方向盤，長時(shí)間以一定角度行駛，容易造成疲勞駕駛。特別是緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力分配不均，會(huì)造成汽車嚴(yán)重跑偏和掉頭，特別是遇到汽車時(shí)，容易發(fā)生碰撞和擦傷。檢測(cè)方法:停下來測(cè)量左右兩邊的軸距，如果沒有就查出來