廣州大洋供應(yīng)鏈--法國里昂Lyon中歐班列鐵路運輸--中歐班列專線；

阿拉山口港口

為加速中歐班列過關(guān)速率，干固班列開行方式，確立班列在港口過關(guān)中重要環(huán)節(jié)的工作時間規(guī)范，依次執(zhí)行了站機一體化運送機構(gòu)新模式，降低了工作接合部階段，火車技術(shù)性定期檢查交班時間由之前的40分鐘縮小到二十分鐘。提升單據(jù)工作流程，縮小港口停留時間，并與白俄羅斯鐵路局創(chuàng)建服務(wù)平臺，每天通告集裝箱出入口狀況，處理接發(fā)班階段難題，港口過關(guān)時間由原先的12小時縮小至6鐘頭之內(nèi)，集裝箱班列改裝時間操縱在6鐘頭之內(nèi)，整列班列改裝時間操縱在30鐘頭之內(nèi)，全力以赴保證中歐班列迅速過關(guān)?，F(xiàn)階段，每一年經(jīng)阿拉山口出國的中歐班列已占全國性開行班列總產(chǎn)量的近七成，港口站進出口貿(mào)易運輸量持續(xù)增長，維持迅速增長勢頭。

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武漢在中歐班列上的發(fā)展趨勢更是歸功于其比較發(fā)達的鐵路線、船運優(yōu)點，促使其一手貨源機構(gòu)的輻射源半經(jīng)更加寬闊。從一手貨源地觀查，不但包含了武漢周邊的一手貨源，還包含珠三角、長三角地區(qū)公司生產(chǎn)制造的電子元件、服飾、生活用品、電氣產(chǎn)品等。

依據(jù)方案，2020年漢新歐國際聯(lián)運共方案雙重投運300列之上，在其中去程投運160列，往返140列，較上年全年度雙重投運的222列提高35%之上。還關(guān)鍵對中歐班列的補助狀況、回程貨物的機構(gòu)狀況開展觀查剖析。雖然中歐班列的補助狀況一直存有，但大部分當?shù)卣槍ρa助的狀況均處在“未公開”情況。

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依托國際列車和中歐列車，成都已有進口糧食口岸，2019年5月正式通過驗收。它正在加快俄羅斯、東南亞和中亞等全球主要糧食出口渠道的開放。很快，小麥、大米、亞麻籽、葵花油等各種糧油產(chǎn)品的進口業(yè)務(wù)將陸續(xù)推出，以充分保證國內(nèi)糧食供應(yīng)的安全，幫助穩(wěn)定糧油供應(yīng)鏈市場。據(jù)滿洲里海關(guān)統(tǒng)計，今年1-11月，滿洲里鐵路口岸跨境列車數(shù)量、標箱數(shù)量、貨物總值均呈增長趨勢，共2793輛，同比增長40.85%；集裝箱242，760標準箱，同比增長45.24%。

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