壓縮空氣管路輸送：

空壓機(jī)管網(wǎng)輸送環(huán)節(jié)存在瓶頸，壓力損失大；

           現(xiàn)場用氣設(shè)備壓力需求不同，沒有對(duì)管網(wǎng)進(jìn)行分壓；

           壓力假性需求大，壓力供應(yīng)偏高；

           管路接頭、氣動(dòng)工具、接頭密封件等泄漏嚴(yán)重；

           管網(wǎng)輸送的距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致末端的壓降過大。

 壓縮空氣使用端口：

車間的末端用氣設(shè)備耗氣大，泄漏點(diǎn)多，用氣效率偏低；

           氣力輸送流量不穩(wěn)定，清掃流量過大，末端不合理用氣現(xiàn)象嚴(yán)重；

         車間設(shè)備同時(shí)運(yùn)行時(shí)部分設(shè)備壓力不足。

雙級(jí)壓縮螺桿空壓機(jī)是如何節(jié)能的？

雙級(jí)壓縮螺桿空壓機(jī)是如何節(jié)能的

其實(shí)二級(jí)壓縮就是把一級(jí)壓縮轉(zhuǎn)子和二級(jí)壓縮轉(zhuǎn)子組合在一個(gè)機(jī)殼內(nèi)，并分別通過斜齒輪直接傳動(dòng)。自然空氣通過空氣過濾器進(jìn)入第的一級(jí)壓縮，在壓縮腔與少量潤滑油混合，同時(shí)將混合氣體壓縮到級(jí)間壓力。我們都知道溫度越高的氣體壓縮所需要消耗的能量比一般常溫下的溫度氣體壓縮消耗的能量要多。壓縮后的氣體進(jìn)入冷卻通道，與大量油霧接觸，從而大大降低了溫度。降溫后的壓縮氣體進(jìn)入第二級(jí)轉(zhuǎn)子，進(jìn)行二次壓縮，被壓縮到排氣壓力。通過排氣法蘭排出壓縮機(jī)，完成整個(gè)壓縮過程。

雙級(jí)壓縮也是有缺點(diǎn)的