護(hù)欄底座為中空厚壁墩，墩身混凝土工程施工可選用滑?；驖茶T工程施工，工程施工留意新老混凝土融合面的清理和鑿毛，為使全橋色調(diào)一致，宜采用同一種混凝土。在開展墩身工程施工時(shí)要留意安裝承重梁零號(hào)塊固定支架的預(yù)埋件預(yù)制構(gòu)件，主墩身一次澆筑時(shí)要混凝土澆筑2米高度的中空墩柱，即主墩一節(jié)高度至少應(yīng)做到4.5米，以降低彎曲剛度突然變化產(chǎn)生的混凝土收攏縫隙。

鑄鐵護(hù)欄底座：鑄鐵護(hù)欄底座就是由鑄鐵經(jīng)過高溫鍛造而成的，鑄鐵護(hù)欄底座抗壓力強(qiáng)、質(zhì)量重，重可達(dá)80公斤，其缺點(diǎn)在于造價(jià)高、外觀粗糙、而且容易被盜，所以目前市場上的運(yùn)用不是很多。

鑄鐵護(hù)欄底座以鑄鐵為材料，是目前應(yīng)用較為廣泛較為廣泛的一種路面設(shè)施。即根據(jù)鑄件結(jié)構(gòu)、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產(chǎn)條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設(shè)置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統(tǒng)等，以保證獲得鑄件。

護(hù)欄底座一般按造型方法來分類，習(xí)慣上分為普通砂型配重鐵和特重鐵。馬路墩子普通砂型配種配重鐵包括濕砂型、干砂型、化學(xué)硬化砂型三類。特種配重鐵按造型材料的不同，又可分為兩大類：一類以礦產(chǎn)砂石作為主要造型材料，如熔模配重鐵、殼型配重鐵、負(fù)壓配重鐵、泥型配重鐵、實(shí)型配重鐵、陶瓷型配重鐵等；一類以金屬作為主要鑄型材料，如金屬型配重鐵、離心配重鐵、馬路墩子連續(xù)配重鐵、壓力配重鐵、低壓配重鐵等。重工業(yè)配重鐵工藝可分為三個(gè)基本部分，即配重鐵金屬準(zhǔn)備、鑄型準(zhǔn)備和鑄件處理。馬路墩子輕工業(yè)配重鐵分類沒有明確的界定。

公路護(hù)欄底座也稱為：高速公路護(hù)欄網(wǎng)，交通護(hù)欄，高速公路護(hù)欄板，高速路護(hù)欄，它是采用國產(chǎn)低碳鋼絲、鋁鎂合金絲編織焊接而成，具有組裝靈敏、健壯耐用的特點(diǎn)。

為使護(hù)欄底座所需要的力學(xué)性能、物理性能和化學(xué)性能，除合理選用材料和各種成形工藝能符合要求，護(hù)欄底座熱處理工藝是的。護(hù)欄底座鋁、銅、鎂、鈦等及其合金也都可以通過熱處理改變其力學(xué)、物理和化學(xué)性能，以獲得不同的使用性能。