螺絲 線束帶導槽

Prius的經典設計，在松下的后續(xù)設計中，大量采用了類似的設計。后續(xù)使用的有LEAF、Ford等公司，都是這樣設計的。一脈相承，對于方塊&模塊化后的軟包的電池設計來說有比較高的可靠性。

PCB橋孔連接

直接橋接，后續(xù)有人跟進設計的，在廣州匆匆一瞥沒有留下照片。

線束焊接

對于總線的Bonding工藝，直接焊接就太簡單了。

其他連接

由于缺少實物，我花了不少時間核對照片，這里不太敢確認是否使用了制的什么連接，反正不像是焊接。某次看到有白色狀膠體，有機會核對實物。

節(jié)氣門控制部件殼體內包括節(jié)氣門驅動裝置G186，節(jié)氣門驅動節(jié)氣門傳感器G187和G188。PVC管柔軟性和抗彎曲變形性較好，而且PVC管一般為閉口，所以PVC管主要用于線束拐彎的分支處，以便使導線圓滑過渡。節(jié)氣門驅動裝置G186是一個伺服電動機，該電動機由發(fā)動機控制單元控制，按與一彈簧力相反方向打開節(jié)氣門。節(jié)氣門位置傳感器G187和G188是個電位計（可變電阻），它將節(jié)氣門的位置信號傳送給發(fā)動機控制單元，這兩個角節(jié)氣門傳感器是相互獨立的。

節(jié)氣門由節(jié)氣門控制部件內的節(jié)氣門驅動裝置（電動機）根據發(fā)動機控機運轉時，如電子油門發(fā)生故障，組合儀表將接通EPC警報燈，同時發(fā)動機控制單元的故障存儲器會紀錄該故障。制單元的指令來控制。

節(jié)氣門自適應

在打開點火開關且不起動發(fā)動機時，通過自適應，發(fā)動機ECU“學習”節(jié)氣門各不同的位置，這些位置參數即可存入發(fā)動機ECU。所以在對節(jié)氣門體檢查時，可采用目測有無以上故障發(fā)生的方式進行。節(jié)氣門位置由2個節(jié)氣門驅動裝置來反饋，拆裝或更換節(jié)氣門控制單元J-338或發(fā)動機ECU，或發(fā)動機控制單元供電中斷時，必須進行自適應，節(jié)氣門控制單元的自適應如下：

打開點火開關6S以上，但不操縱起動機和加速踏板。且發(fā)動機控制單元識別出“學習需要”時,自適應自動完成(自適應的完成是看不出來的)。當存儲的角度傳感器電壓值與實際測得的值在某一公差范圍內容不一致時，才能識別出“學習需要”。