我們大家曉得，我們本人開的愛車是需求定時頤養(yǎng)的，這樣才干保證我們?nèi)松砥桨?，同樣，機器也是一樣的，隧道風機就愈加需求頤養(yǎng)處置，由于隧道風機的正常運轉(zhuǎn)關乎工作人員的施工平安。

隧道風機由于需求長期工作在開放的環(huán)境中，遭到雨水或其他要素的腐蝕，產(chǎn)生生銹現(xiàn)象，少量的生銹固然不會影響風機的運轉(zhuǎn)，但有可能會影響風機的動均衡，使風機震動加大，還會影響進氣的效率

為了解決這個矛盾，不得不犧牲正向工作時的，將葉型改成“對稱翼型”，這就使風機常年在低效率下工作，造成了電力的極大浪費；有的還研究了各種動、靜葉的配置結(jié)構(gòu)。近年來出現(xiàn)了一種“S型”葉型的風機 , 風機的反風性能有所提高，但由于風機葉型偏離機翼翼型太多，風機正向效率不高也就很自然的了。

因此，既要堅持通過反轉(zhuǎn)實現(xiàn)反風，又要從氣動設計方面入手。那么,試圖設計一種新翼型來兼得正、反風同樣的工作，這無疑是走進了死胡同。既然單純氣動的路子走不通，就不妨換個思路，從結(jié)構(gòu)設計入手又會怎樣？本文就此作了一次嘗試。

風機換向速度的確定

　　 在設計風機換向機構(gòu)之前，首先必須確定換向速度，即風機水平換向需要多少時間，這是因為如下原因：

　　 (1) 必須得在盡可能短的時間內(nèi)完成換向，這是對“可逆風機”設計的基本要求。

　　 (2) 換向時間又不能太短，即風機水平換向旋轉(zhuǎn)不能太快，因為地鐵風機是一個龐然大物，其質(zhì)量少則也有1～2t，其旋轉(zhuǎn)慣性很大。