國際快遞公司包裹單件重量要求

國際快遞公司包裹單件重量要求：

DHL單件不能超69KG，超過加收175RMB/件，DHL小貨促銷都需要寄件人抬頭。對于單件任意一邊的長度超過120厘米或單件實際重量超過70公斤的貨件，加收超大超重費每票RMB200元。

UPS單件重量超過68KG，單邊超過270CM不能運轉(zhuǎn)。單件的規(guī)格為1長＋2寬＋2高<330厘米，超此限制每件加收388元（超410CM不能轉(zhuǎn)運）。UPS藍單，超過270cm不收貨，任何一邊超過152CM或者第二邊長度超過76CM的包裹要加錢。DHL快遞按是否已裝船時簽發(fā)提單分：已裝船提單和收訖備運提單。

fedex單件重量超過68KG，單邊超過270CM周長不超330cm

對于數(shù)據(jù)盤、磁帶和錄影帶，每個都要用柔軟的防震材料獨立包裝。完整清晰地填寫地址，手寫標(biāo)簽時使用大寫字母，以便工作人員識別。托運鋒利物品如刀子或剪子時，要確保所有刀刃和都得到妥善防護。應(yīng)采用堅實的厚紙板。防護材料應(yīng)安全固定以免運輸途中脫落。托運扁平的易碎物品（如聚乙烯唱片）時，必須使用厚紙板夾裹。重復(fù)使用包裝物料時，要去除所有標(biāo)簽和貼紙。并確保包裝完好無損。運送盒裝卷軸、地圖和設(shè)計藍紙等時，使用三角形筒包裝，不要用圓形筒。 切記：將小件物品裝在合適的包裝袋內(nèi)。將膠狀、油脂或有強烈氣味的物品用膠帶密封，再用防油紙包裹。切記：包裝不當(dāng)會損壞周圍的物品。隨著時代的變遷，現(xiàn)代人們的生活空間更大了，范圍更廣了，生活方式更多了。

傳統(tǒng)貨運業(yè)務(wù)流程存在用車計劃審批程序多、時間長、手續(xù)煩瑣等不足之處,嚴(yán)重影響了鐵路既有貨運場站吸引貨源。

1.貨運用車計劃審批程序多、時間長、手續(xù)煩瑣。要求貨主在運貨前20天左右提出月度要車計劃,這對大宗穩(wěn)定物資的運輸是可行的,但對零星物資的運輸及以高附加值貨物來說,無疑增加了貨主的機會成本費用。車站只能受理而無權(quán)批準(zhǔn)日常計劃,延長了承運周期,因而大大削弱了鐵路貨物運輸?shù)母偁幜?。對此律師指?不管是收件人還是快遞員，他們都不應(yīng)該承擔(dān)這個費用。

2.單個客戶取送貨使得總成本較高。在傳統(tǒng)的鐵路貨運組織形式下,都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來,鐵路才對其進行受貨承運處理,等到貨物運抵目的站后,客戶又需到貨運站去取貨,由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導(dǎo)致較高的取送貨成本。

3.貨運計劃兌現(xiàn)率低。計劃落空有很多原因,主要有鐵路因限裝、去向、車種、箱源不足等無法按計劃裝車,貨主因擔(dān)心計劃不能兌現(xiàn)而無貨先報或一貨多報使計劃落空等。要車計劃申報中有虛糜現(xiàn)象等。

4.及鐵路局的貨運計劃編制根據(jù)下級申報的要車計劃匯總而成。這種計劃編制方式在鐵路實行“直通、管內(nèi)歸己”的財務(wù)制度下,極易造成裝車去向、限制口裝車數(shù)、品類裝車數(shù)等數(shù)據(jù)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

5.統(tǒng)一計劃任務(wù)的下達無法適應(yīng)市場的需要。市場經(jīng)濟下,運輸需求是多變的、非均衡的。貨運計劃任務(wù)一直采取上年的實績加上一定的增長量就是今年的任務(wù)數(shù),造成計劃任務(wù)難以完全與運輸市場的實際情況匹配,影響鐵路運力資源的合理利用。

6.不利于開展市場營銷活動。由于鐵路運輸?shù)氖袌鰻I銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳,絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門,鐵路沒有真正走近客戶,與客戶的距離太遠,不能及時了解客戶的信息,鐵路貨運的信息也很難及時準(zhǔn)確地傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。快遞柜解決了快件“后100米”的配送難題，為快遞企業(yè)和不在家的收件人提供了便利。