起重機(jī)車輪鍛件加工階段鍛造合格后的鍛件冷卻后就能進(jìn)行粗車加工了，粗車加工經(jīng)過吊裝孔加工、機(jī)加工鍵槽加工后的工件。然后再進(jìn)入綜合熱處理、淬火、正火、調(diào)制等工序，熱處理是指材料在固態(tài)下，通過加熱、保溫和冷卻的手段，以獲得預(yù)期組織和性能。先來看看輪轂改色前后對(duì)比吧前后對(duì)比就已經(jīng)看出了輪轂顯得更顯眼了，在來看看裝車效果圖從上面的裝車效果圖我們就可以看出，輪轂改成內(nèi)圈亮黑色，外圈大紅色。熱處理后在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行硬度探傷等檢測(cè)后，再進(jìn)入精加工階段，精加工通過高速速控車床后把尺寸控制到圖紙要求，精度余量為0.02mm到0.03mm。

      起重機(jī)車輪鍛件表面處理精加工后的車輪鍛件表面通常是噴漆、噴油等根據(jù)客戶要求進(jìn)行表面處理。然后纏上纏繞膜，將鍛件放在托盤上，使用外貿(mào)的木箱通常是膠合板箱。胎面穿孔直徑在6毫米及以下可以修補(bǔ)，直徑大于6毫米的胎面刺孔或任何胎側(cè)刺孔，花紋磨損剩余溝深低于1。在其中做好填充物，后就能裝車發(fā)貨了。車輪組是由車輪鍛件等組件組合成的，目前我廠也能生產(chǎn)車輪組。

起重機(jī)車輪鍛件質(zhì)量檢測(cè)和加熱問題

  1.每一批起重機(jī)車輪鍛件產(chǎn)品進(jìn)行自檢，互檢和專檢工作，檢測(cè)人員必須熟練使用廠內(nèi)檢測(cè)設(shè)備。

  2.鍛造廠檢驗(yàn)員應(yīng)對(duì)生產(chǎn)車間進(jìn)行巡回檢查，對(duì)鍛件熱處理加熱爐溫度的控制操作情況進(jìn)行監(jiān)控并抽檢鍛件的表面質(zhì)量。

  3.起重機(jī)車輪鍛件通過加工驗(yàn)合格后，檢驗(yàn)員應(yīng)在工序卡或記錄卡上簽字后方可轉(zhuǎn)入下道工序。

  4.檢驗(yàn)員發(fā)現(xiàn)起重機(jī)車輪鍛件產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)應(yīng)向鍛造廠內(nèi)相關(guān)技術(shù)人員反饋，檢驗(yàn)科長(zhǎng)監(jiān)督排除影響產(chǎn)品質(zhì)量的異常因素，如何不能修復(fù)直接報(bào)廢處理。

  5.起重機(jī)車輪鍛件在裝箱發(fā)貨前還應(yīng)當(dāng)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行綜合檢鍛件廠家查，確保讓客戶收到產(chǎn)品。

?鋼圈輪轂腐蝕原因分為一下五點(diǎn)

　　一，環(huán)境問題。現(xiàn)在很多車型采用鋁合金制作輪轂。鋁合金這種材料的優(yōu)點(diǎn)是堅(jiān)固、耐用，但缺點(diǎn)就是怕酸。鋁遇酸容易被氧化，而一旦放置在強(qiáng)酸環(huán)境中，鋁合金輪轂確實(shí)容易被腐蝕。

　　二，很多汽車輪轂被劣質(zhì)的“輪胎寶”害了。不少車主在洗車之后，喜歡在輪轂外刷一層“輪胎寶”，這樣輪轂看起來又光又亮。不過，現(xiàn)在一些洗車店使用了劣質(zhì)的“輪胎寶”，里面含有酸的成分，去污能力強(qiáng)，但也會(huì)腐蝕輪轂。之前，宮技師在紹興也碰到過類似的現(xiàn)象。具體操作過程是:在80℃±5℃的高溫?zé)崴≈斜?h,取出后在不超過30s的時(shí)間內(nèi)放入5℃±5℃的低溫水浴中浸30s,再轉(zhuǎn)入高溫?zé)崴≈?經(jīng)過3個(gè)循環(huán)周期,如鍍層無起泡、脫皮、發(fā)皺等缺陷即視為合格。而顏先生也承認(rèn)，洗車的時(shí)候確實(shí)讓工人刷過“輪胎寶”。

　　三，是輪轂的質(zhì)量問題。不少汽車生產(chǎn)廠家，通過工藝的改進(jìn)，降低了酸性物質(zhì)對(duì)于鋁合金輪轂的危害。應(yīng)該說，目前絕大多數(shù)汽車輪轂，基本不怕酸了。可是，仍有少數(shù)車型的輪轂，依然容易被腐蝕。

　　四：開車時(shí)候不注意蹭馬路牙子，導(dǎo)致的輪轂表面劃傷嚴(yán)重，輪轂表面的保護(hù)清漆破損，鋁合金材質(zhì)漏在空氣中，被空氣氧化導(dǎo)致的輪轂腐蝕。所以大家平時(shí)開車一定要注意，避免曾馬路牙子

　　五：車子停在外面被小貓小狗的腐蝕了。