當(dāng)?shù)啦砀鱾€(gè)部件安裝緊密之后，在道岔上裝好一定數(shù)量的鉤鎖器，便于后面精調(diào)工作的展開(kāi)。為了精調(diào)工作順利進(jìn)行，還應(yīng)該搭建一段5m以上的工具軌。

。雖然，道岔的種類(lèi)有很多，但無(wú)論是哪種類(lèi)型的道岔，在正常使用的過(guò)程中，也會(huì)出現(xiàn)磨耗，故障等問(wèn)題。為了能降低道岔的故障及磨耗，延長(zhǎng)道岔的使用壽命，需要對(duì)道岔進(jìn)行整改。道岔供應(yīng)商將向大家簡(jiǎn)單的講一下道岔的整改方案。

顯而易見(jiàn)，轍叉角α越小，N值就越大對(duì)稱道岔，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車(chē)側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車(chē)運(yùn)行是有利的。不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。

   為保證鐵路配件良好使用，需要經(jīng)常對(duì)道岔設(shè)備進(jìn)行檢修和補(bǔ)強(qiáng)，以提高道岔設(shè)備質(zhì)量，避免事故的發(fā)生，鐵路配件生產(chǎn)商為您提供專業(yè)的道岔檢修標(biāo)準(zhǔn)。道岔安裝裝置檢修標(biāo)準(zhǔn)：

當(dāng)組裝道岔的位置較寬裕時(shí)，施工時(shí)只作橫移，不作縱移，這樣可以減少施工的工作量。但是道岔縱移是不可避免的。

   搭設(shè)組裝平臺(tái)，組裝平件臺(tái)要搭設(shè)平穩(wěn)，組裝后道岔不侵限界。技術(shù)要求是，由于提速道岔重要大，因此平臺(tái)搭設(shè)須要平穩(wěn)牢固；平臺(tái)須平整，使預(yù)鋪的整組道岔大平良好；平臺(tái)高度須適宜，既要考慮到道岔起落量不宜太大，又要考慮到橫移是的坡度和縱移的方便。

鋼軌是支撐列車(chē)并引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行的一個(gè)軌道部分，鋼軌成“工”字型，地鐵正線一般采用60KG/M的鋼軌，而道岔用軌一般選用50KG/M的鋼軌，它們之間使用異形軌和魚(yú)尾板進(jìn)行連接，正線鋼軌則直接焊接成為一根無(wú)縫整軌?？奂菍撥壘o扣在軌枕上的一個(gè)聯(lián)結(jié)零件，地鐵一般采用W彈條式扣件，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且彈性較好，扣壓力大，因此被地鐵大量使用。道岔是使列車(chē)從一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備，一般用在折返線等地方，常見(jiàn)的使普通單開(kāi)道岔，當(dāng)然也有較復(fù)雜的交叉式道岔。