納米金屬合金土工格室 土工試驗(yàn)室曾先后完成了國(guó)家“六五”、“七五”、“八五”、“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目、國(guó)家電力公司重點(diǎn)科研項(xiàng)目、科技創(chuàng)新項(xiàng)目等一系列國(guó)家和部級(jí)重點(diǎn)科研項(xiàng)目，同時(shí)還為魯布革、西北口、小浪底、天生橋、三峽、龍灘、洪家渡、三板溪、恰甫其海、烏魯瓦提、黑泉、西流水、察汗烏蘇、糯扎渡、雙江口、兩河口、長(zhǎng)河壩等重大工程進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究工作，取得了多項(xiàng)具有工程實(shí)用價(jià)值的重要研究成果。它可用來(lái)做墊層，處理軟弱地基承載能力，也可鋪設(shè)在坡面上構(gòu)成坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)，還可以用來(lái)建造支擋結(jié)構(gòu)。

8項(xiàng)措施提高土工格室路面路用性能

8項(xiàng)措施提高土工格室路面路用性能

　　1、選擇原則

　　路面面層根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂?、自然條件及當(dāng)?shù)亓?xí)慣及經(jīng)濟(jì)水平等綜合確定。表面層應(yīng)綜合考慮高溫抗車轍、低溫抗開(kāi)裂、抗滑的需要；中面層應(yīng)重點(diǎn)考慮抗車轍能力；底面層重點(diǎn)考慮疲勞開(kāi)裂性能、密水性等。

　　對(duì)潮濕區(qū)、濕潤(rùn)區(qū)等雨水、冰雪融化對(duì)路面有嚴(yán)重威脅的地區(qū)，在考慮抗車轍能力的同時(shí)還應(yīng)重視密水性的需要，防止水損害破壞，宜適當(dāng)減小設(shè)計(jì)空隙率，但應(yīng)保持良好的雨天抗滑性能。對(duì)于旱地區(qū)，受水的影響很小，對(duì)密水性及抗滑性能的要求可放寬。橋頭跳車不僅的基底應(yīng)力相對(duì)較大,在車輛荷載作用下,更容會(huì)影響行車安全,降低行車速度和道路通行能易引起地基沉陷,且變形穩(wěn)定,往往持續(xù)數(shù)年乃力,增加車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,并且會(huì)加速橋梁及路面至數(shù)十年。此外，設(shè)計(jì)中應(yīng)廣泛了解和調(diào)查項(xiàng)目區(qū)已建和在建項(xiàng)目的路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用情況及各處結(jié)構(gòu)的使用效果，對(duì)所要設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)有無(wú)成熟的施工及管理經(jīng)驗(yàn)，作為確定路面結(jié)構(gòu)的重要依據(jù)。

土工格柵、土工格室加筋墊層對(duì)軟土地基沉降控制效果的有限元分析

　土工格柵、土工格室加筋墊層對(duì)軟土地基沉降控制效果的有限元分析

目前應(yīng)用有限元方法對(duì)加筋墊層進(jìn)行的數(shù)值分析,由于有限元計(jì)算模型、計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法上的原因,在量化的數(shù)值上與試驗(yàn)結(jié)果仍有差異。加筋材料主要使用金屬片材,后來(lái)隨著合成材料工業(yè)的發(fā)展,由聚乙烯/聚丙希為主要原料共聚而成的土工合成材料作為加筋材料,在加筋土結(jié)構(gòu)中得到了廣泛的應(yīng)用。因此,仍需對(duì)筋土之間的作用機(jī)理做大量的研究工作,以便確定合理的計(jì)算模型和計(jì)算參數(shù),能夠在數(shù)值計(jì)算中能真正反映加筋墊層的作用效果,促進(jìn)加筋土技術(shù)在工程中的應(yīng)用及其發(fā)展。