軌行式運(yùn)梁車(chē)

   軌行式運(yùn)梁車(chē)實(shí)質(zhì)上是由不同輛數(shù)(二、三或四輛等)用拉桿相連的獨(dú)立的運(yùn)梁平車(chē)組成的。軌行式運(yùn)梁車(chē)由前平車(chē)、后平車(chē)、發(fā)電車(chē)和控制系統(tǒng)等組成。

   軌行式運(yùn)梁車(chē)在為架橋機(jī)供梁時(shí)，其工作過(guò)程如下：利用龍門(mén)吊或其他起重設(shè)備將混凝土預(yù)制梁片放人運(yùn)梁車(chē)的支承臺(tái)座上，通過(guò)控制系統(tǒng)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使運(yùn)梁車(chē)攜梁在運(yùn)梁車(chē)軌道上運(yùn)行至架橋機(jī)，改用架橋機(jī)起重小車(chē)吊梁，即完成喂梁。

   輪胎式運(yùn)梁車(chē)具有載重量大，自行運(yùn)行，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，運(yùn)輸不受距離限制，運(yùn)梁、喂梁合為一體，整機(jī)結(jié)構(gòu)合理，是目前橋梁架設(shè)過(guò)程中理想的預(yù)制構(gòu)件輸運(yùn)工具，為我國(guó)橋梁建設(shè)及交通事業(yè)的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。主要適用于架橋工地,預(yù)制梁場(chǎng)，尤其是架橋工地較遠(yuǎn)、不適合鋪軌或鋪軌費(fèi)用較高的場(chǎng)合；同時(shí)也適用于工礦企業(yè)、鐵路、港口、建筑工地等場(chǎng)地作業(yè)。運(yùn)梁作業(yè)安全要求運(yùn)梁前,派專(zhuān)人負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)梁車(chē)經(jīng)過(guò)的道路和已架橋梁進(jìn)行檢查,確定運(yùn)輸線路上無(wú)障礙物,用白線劃出運(yùn)梁通道上的中心線及邊線,運(yùn)梁車(chē)必須嚴(yán)格按照規(guī)定路線行駛。

 運(yùn)梁車(chē)的操作人員必須了解并掌握運(yùn)梁臺(tái)車(chē)的工作及與架橋機(jī)共同操作的原理。

運(yùn)梁車(chē)的操作人員、維修人員及現(xiàn)場(chǎng)指揮人員，必須專(zhuān)人專(zhuān)職。

運(yùn)梁臺(tái)車(chē)上的所有安全標(biāo)志必須保持完整并清晰可讀。運(yùn)梁車(chē)運(yùn)行時(shí)，所有的保護(hù)設(shè)備必須功能完好。

必須遵守各生產(chǎn)商的安全規(guī)定及現(xiàn)行的勞動(dòng)保護(hù)制度，配備并使用相應(yīng)的個(gè)人保護(hù)裝備。

原廠才是合適的，運(yùn)梁炮車(chē)亂改剎車(chē)危害大

剎車(chē)裝置是確保運(yùn)梁車(chē)減速制動(dòng)的必要部件之一。  在前兩年很多運(yùn)梁炮車(chē)會(huì)選擇拆掉前剎。然而，時(shí)至今日，車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)非常成熟，ABS也早就成為了標(biāo)配，EBS（電子制動(dòng)系統(tǒng)）以及它的衍生產(chǎn)品ESC、ASR等安全輔助技術(shù)也成為了主流配置。幾乎不用擔(dān)心制動(dòng)力分配不均，或者主掛制動(dòng)不同步的情況。運(yùn)梁車(chē)載梁運(yùn)輸?shù)缆返臉?biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)要求，運(yùn)梁前應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)對(duì)所經(jīng)過(guò)的道路路面和已架橋梁進(jìn)行檢查確認(rèn)?；?/span>于這種情況下，仍然有少部分人選擇拆掉前剎。減重是好事，但是注意力放在運(yùn)梁車(chē)前輪是不是一件好事。

   前輪拆掉剎車(chē)之后，制動(dòng)力肯定會(huì)出現(xiàn)不足的情況，而且剎車(chē)距離會(huì)遠(yuǎn)超普通剎車(chē)。在剎車(chē)時(shí)，更加依賴(lài)運(yùn)梁炮車(chē)主車(chē)驅(qū)動(dòng)輪

的制動(dòng)和掛車(chē)的制動(dòng)，存在極大的安全隱患。