發(fā)電機組工作時，兩次燃油噴射之間的運行稱為一個工作循環(huán)。在四沖程中，這個循環(huán)需要由活塞四個不同的沖程來完成，即吸氣、壓縮、膨脹和排氣。

將吸氣和排氣與壓縮和膨脹結合起來，即為二沖程濰坊發(fā)電機組。二沖程循環(huán)運行時，活塞從其底部（既下止點）上升，進氣口與排氣閥處于打開狀態(tài)，新鮮空氣充入汽缸，上一沖程殘留廢氣可排出氣閥；

當活塞向上運行至其行程大約五分之一時，進氣口與排氣閥關閉，此時溫度和壓力上升至很高值；

當活塞到達沖程頂部（即上止點）時，燃油閥將燃油噴射到汽缸內高溫空氣中，燃油立即燃燒，壓力迅速上升，由此，膨脹的燃氣迫使活塞在做功沖程中向下移動；

當活塞向下移動到行程一半時，排氣閥打開，高溫燃氣由于自身壓力開始流出，該壓力受助于氣口進入的新鮮空氣，進氣口是隨著活塞進一步下行而打開，隨之另一循環(huán)又開始了。

如何調試上柴柴油發(fā)電機組的燃油泵？

　　為了保障發(fā)電機的正常使用，燃油泵的調試很重要。我們須根據(jù)試驗臺上的校準數(shù)據(jù)表安裝和調試燃油泵。目前主要采用流量計法。具體步驟如下：

　　1.調試前準備。燃油泵和噴油器已在試驗臺上調試完畢，上柴柴油發(fā)電機組技術狀態(tài)良好，進入熱運行狀態(tài)；燃油泵與驅動裝置正確連接，齒輪泵注入清潔的燃油；節(jié)氣門控制桿分離。從連桿上拆下，使其能夠自由工作；轉速表安裝在燃油泵計時器驅動軸的連接裝置上。檢查所用儀表（如壓力表、轉速表等）是否正常。

上柴柴油發(fā)電機組

　　2.怠速調整。擰下PTG調節(jié)器彈簧總成蓋上的塞子。發(fā)電機的空轉速度是通過轉動空轉速度調節(jié)螺釘（600 20）r/min來調節(jié)的，空轉速度調節(jié)后，旋回螺旋塞；發(fā)電機燃油泵裝有MVS調節(jié)器。怠速調整螺釘位于調速器蓋上。怠速調整后，應擰緊鎖緊螺母，以防空氣進入。

柴油發(fā)電機組在生活中有著非常重要的作用，但是大家在選擇的時候還是不知道如何選擇適合自己的類型，今天就為大家詳細講解下柴油發(fā)電機組的幾種類型。

在選擇柴油發(fā)電機機組時，考慮的因素主要有：機組的用途、機械與電氣性能、負荷的容量與變化范圍、機組的使用環(huán)境條件(包括海拔高度、氣候條件、噪聲)、自動化功能等。由于柴油發(fā)電機組可用于常用、備用和應急等3種情況，因此不同用途對柴油發(fā)電機組的要求就有所區(qū)別。

一、常用機組選擇

常用柴油發(fā)電機組是指在無市電情況下使用柴油發(fā)電機組做為主用電源。使用時間長、機械損耗高、故障高。這種情況下建議低配置應為國產一線品牌柴油機，也可以選擇合資、進口品牌。

二、備用機組選擇

備用柴油發(fā)電機組是指市電基本正常，只有偶爾停電時做臨時發(fā)電使用。使用頻率不高、使用時間短、機械損耗低、故障低。這種情況下沒必要一味追求端進口柴油機配置的機組，一般國產柴油機配置的機組就能完全滿足使用。油耗、噪音、故障率、大修時間這些指標沒必要考慮太多。

三、應急機組選擇

應急柴油發(fā)電機組一般宜選用高速、增壓、油耗低、同容量的柴油發(fā)電機組。高速增壓柴油機單機容量較大，占據(jù)空間?。徊裼蜋C選用配電子或液壓調速裝置，調速性能較好；發(fā)電機宜選用配無刷勵磁或相復勵裝置的同步電機，較可靠，故障率低，維護檢修較方便。

與三相電動機匹配需注意的問題。柴油發(fā)電機組與三相電機容量選配時，必須考慮到負載的啟動電流。同時需要注意額定功率和后備功率的關系，KVA和KW的關系。KVA是視在功率，KW是有效功率，他們之間的關系為1KVA=0.8KW。進口機組一般用KVA表示功率單位，而國內用電設備一般都用KW表示。所以核算功率時應把KVA打8折換算成KW。

柴油機的有效熱符合率為30%～46%，高壓汽輪機為20%～40%，燃氣輪機為20%～30%。由此可見，柴油機的有效熱依從性較高，因此其油耗較低。

反應靈敏，很快就能達到力量。

　　柴油發(fā)動機通常只有幾秒鐘，以滿負荷可以是在緊急情況下1分鐘的形狀;帶到滿載在正常操作中在約510分鐘的形狀，而從發(fā)電廠的蒸汽通常建議尋求滿載至34小時。停止柴油發(fā)動機的流量是非常短的，您可以就再次停止。因此，柴油發(fā)電機適用于合作或應急備用電源。

操作簡單，保護方便

　　只有仔細閱讀看過機組申報的一般操作人員，才能推薦柴油發(fā)電機組，并進行機組的正常保護和維護操作。機組缺陷可在機器法上進行維修，需要維修工人較少，維修方便。