我國汽車用鋁合金市場前景廣闊

發(fā)動機(jī)系統(tǒng)壓鑄件：發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋、進(jìn)氣管、水泵殼、發(fā)動機(jī)殼、啟動機(jī)殼、濾清器底座、發(fā)動機(jī)托架、發(fā)動機(jī)支架、分電器座、汽化器、正時鏈輪蓋、油底殼。

傳動系統(tǒng)壓鑄件：變速箱殼、離合器殼、連接過濾板、換擋撥叉、傳動箱換擋端蓋。

底盤行走系統(tǒng)壓鑄件：橫梁、上下壁、轉(zhuǎn)向機(jī)殼、制動分泵殼、制動鉗、車輪、操縱叉等。

其它系統(tǒng)部件壓鑄件：離合器踏板、方向盤、剎車踏板、轉(zhuǎn)向節(jié)、發(fā)動機(jī)框架、ABS 系統(tǒng)部件。

目前，在汽車鋁化率方面，我國的技術(shù)還相對比較落后。當(dāng)前發(fā)達(dá)國家汽車上鋁材的使用已達(dá)180kg，鋁化率達(dá)15%，而我國汽車上鋁材的使用與國外差距很大，平均用鋁量僅為60kg，鋁化率不到5%。因此，我國汽車用鋁合金市場發(fā)展前景非常廣闊。

現(xiàn)代模具制造和傳統(tǒng)模具技術(shù)不大一樣

現(xiàn)代模具制造和傳統(tǒng)的模具技術(shù)不大一樣，其主要特點(diǎn)有以下幾個：

1、傳統(tǒng)模具的質(zhì)量依賴于人為因素，再現(xiàn)能力差，而現(xiàn)代模具的質(zhì)量依賴于物化因素，再現(xiàn)能力，整體水平容易控制。

2、傳統(tǒng)制模采用串行方式進(jìn)行，制造過程中容易脫模，重復(fù)勞動多，加工周期也長，而現(xiàn)代模具則采用并行方式進(jìn)行，設(shè)計和制造基于共同的數(shù)學(xué)模型，可以在模具總體工藝方案指導(dǎo)下通過公共數(shù)據(jù)并行通信，相互協(xié)調(diào)，共享信息，重復(fù)勞動少，加工周期短。