整車(chē)運(yùn)輸過(guò)程不可忽略的幾個(gè)問(wèn)題

整車(chē)運(yùn)輸過(guò)程不可忽略的幾個(gè)問(wèn)題 整車(chē)運(yùn)輸過(guò)程不可疏忽的大問(wèn)題、貨物裝卸留意事項(xiàng)：裝車(chē)時(shí)，需求分類(lèi)貨物批號(hào)，點(diǎn)清數(shù)量。裝卸時(shí)，需求輕拿輕放，避免摔落，碰撞，拖拉，倒置等。堆放時(shí)，需求搭建穩(wěn)定緊湊，堆齊。 關(guān)于氣體，操作人員應(yīng)該檢查封口狀況，不可與氧化劑或強(qiáng)酸強(qiáng)堿，易，自燃貨物寄存在一同。針對(duì)性物品，則只能單獨(dú)寄存。關(guān)于有毒物品，應(yīng)當(dāng)做好緊密的防護(hù)措施。6、貨物到港通知：貨物到達(dá)港口后，由海運(yùn)出口東莞海運(yùn)公司通知客戶(hù)，以便遇到有不正常情況及時(shí)處理。帶上口罩，手套防毒面具等護(hù)具，應(yīng)當(dāng)防止非搬運(yùn)時(shí)間與貨物的接觸。關(guān)于緊縮氣體/液體，應(yīng)該徒手搬運(yùn)，不應(yīng)滾動(dòng)。 貨物包裝留意事項(xiàng)：包裝容器材質(zhì)具有一定的強(qiáng)度與韌性，能夠接受運(yùn)輸過(guò)程中正常范圍內(nèi)的震動(dòng)，擠壓，摩擦，以及沖撞。包裝容器材質(zhì)應(yīng)當(dāng)不與所裝風(fēng)險(xiǎn)品發(fā)作化學(xué)反響，容器能夠順應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)品的盛放。 每行駛一段間隔后，都應(yīng)當(dāng)檢查車(chē)輛狀態(tài)，遇到問(wèn)題時(shí)開(kāi)至效勞區(qū)處置。堅(jiān)持貨箱的清潔，拉運(yùn)新批次貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)清掃潔凈車(chē)廂。車(chē)上應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備相應(yīng)的滅火器以及防毒面具，這個(gè)是必備的貨物運(yùn)輸學(xué)問(wèn)。貨運(yùn)前，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)充好睡眠，預(yù)防疲乏而惹起事故。

說(shuō)幾個(gè)奶粉進(jìn)口清關(guān)服務(wù)案例

說(shuō)幾個(gè)奶粉進(jìn)口清關(guān)服務(wù)案例 近年來(lái)，A企業(yè)連續(xù)與我司（淳遠(yuǎn)物流）進(jìn)口部堅(jiān)持協(xié)作。2月16日A公司有一票重量達(dá)378公斤的貨，共為70箱，品名為奶粉。需求拜托我司擔(dān)任清關(guān)代理，從監(jiān)管庫(kù)運(yùn)到我司庫(kù)房-拆板，再加固包裝，以航空方式發(fā)往武漢，并且請(qǐng)求連夜配送到客戶(hù)處。由于此票貨物具有一些特殊性，我司指導(dǎo)派特地的客服人員擔(dān)任操作此票貨，我部門(mén)各個(gè)環(huán)節(jié)也都及時(shí)出擊，確保當(dāng)天清關(guān)后下午送到武漢客戶(hù)手中。 一方面公司部門(mén)接到進(jìn)口部的通知說(shuō)是13:30才能夠清出關(guān)放行。特別是運(yùn)費(fèi)這塊，占據(jù)賣(mài)家產(chǎn)品總產(chǎn)品太大的比重，如果能有效的降低，那么賣(mài)家的利潤(rùn)一定能上一大截?？头藛T依據(jù)航班和代理的配送才能推斷，要想連夜送貨必需提早訂倉(cāng)，提早和配送代理溝通。我部門(mén)就趕快和航空公司聯(lián)絡(luò)，訂倉(cāng)。 由于航空公司規(guī)則：每票貨請(qǐng)求在航班起飛6小時(shí)前交貨，否則不予配載。由于時(shí)間很慌張，等到貨物于13:45運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)時(shí)，我們一切工作人員全員出動(dòng)趕到倉(cāng)庫(kù)分工配合，有人卸車(chē)，之后拆板，加固包裝，貼易碎標(biāo)簽，裝車(chē)。于14:30準(zhǔn)時(shí)交進(jìn)航空公司。這售前的一戰(zhàn)我們打了漂亮的一戰(zhàn)。

了解些物流信息化的一些關(guān)鍵要素

了解些物流信息化的一些關(guān)鍵要素 消費(fèi)消費(fèi)關(guān)系中，權(quán)利中心在從消費(fèi)者向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移，而且不可逆轉(zhuǎn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)形式，從push （推進(jìn)） 到pull（拉動(dòng)），消費(fèi)者的話(huà)語(yǔ)權(quán)越來(lái)越多，權(quán)利中心從消費(fèi)者向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移。在推進(jìn)式增長(zhǎng)方式下，企業(yè)的效勞對(duì)象其實(shí)主要是經(jīng)銷(xiāo)商體系，這是批發(fā)商業(yè)形式；在拉動(dòng)式增長(zhǎng)下，企業(yè)的效勞對(duì)象更多開(kāi)端要思索終端消費(fèi)者，逐漸變成批發(fā) 批發(fā)的商業(yè)形式。 商品銷(xiāo)售渠道日益多元化、扁平化，快速的效勞體驗(yàn)日益重要，銷(xiāo)售訂單加速碎片化線(xiàn)下：傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商、終端門(mén)店（加盟 自營(yíng)）、KA商超；線(xiàn)上：電商平臺(tái)（天貓/京東/唯品會(huì)等）、社交電商、企業(yè)自營(yíng)線(xiàn)上渠道。未來(lái)，跨境電商與冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)將釋放巨大發(fā)展空間，成為航空物流業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。 線(xiàn)上線(xiàn)下交融：2017年，眾多品牌商加速帶有本企業(yè)特征的O2O戰(zhàn)略，傳統(tǒng)電商的銷(xiāo)量照舊在增長(zhǎng)，但是曾經(jīng)放緩，而O2O的訂單增幅卻越來(lái)越亮眼。 銷(xiāo)售訂單的碎片化決議了物流訂單的碎片化，渠道多元化決議了物流形式的日益動(dòng)態(tài)化和扁平化物流訂單的碎片化：比方，過(guò)去完成1億元的銷(xiāo)售額，只需求運(yùn)輸1000個(gè)訂單給50個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商即可，如今可能需求運(yùn)輸100,000個(gè)訂單給500個(gè)客戶(hù)。