鋰電池在鐵路車輛上的應(yīng)用

作為備用電源的鋰電池

車輛上的備用電源在沒有外部電源的情況下為列車提供24v、48v和110v直流電源，可用于啟動(dòng)或應(yīng)急。目前，鉛酸蓄電池主要用于機(jī)車，鎳鎘蓄電池主要用于地鐵列車和輕軌車輛。根據(jù)表2的對(duì)比，在相同的性能下，鋰電池的體積和重量大約是其他電池的1/3。這將大大減少安裝空間和列車的磨損，并將增加壽命，維修工作量將大大減少。

這一功能已經(jīng)研究了很長(zhǎng)時(shí)間，并獲得了成熟的經(jīng)驗(yàn)。二世。鋰電池作為牽引電源在鐵路車輛上的應(yīng)用

“鋰電池”是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，采用非水電解質(zhì)溶液制成的電池。1912年，吉爾伯特·n·劉易斯提出并研究了鋰金屬電池。在20世紀(jì)70年代，M. S. Whittingham提出并初步探索了鋰離子電池。由于鋰金屬鮮明的化學(xué)特性，對(duì)鋰金屬的加工、保存和應(yīng)用都有很高的環(huán)境要求。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鋰電池已經(jīng)成為主流。 

鋰電池大致可以分為兩種:電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含，可以充電。第五代可充電電池鋰金屬電池誕生于1996年，其安全性、比容量、自放電率和性能比均優(yōu)于鋰離子電池。由于自身的高科技限制，目前只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的幾家公司在生產(chǎn)鋰金屬電池。

當(dāng)單個(gè)電池的放電電壓低于維護(hù)值時(shí),會(huì)連續(xù)放電,斷開電氣設(shè)備與

當(dāng)單個(gè)電池的放電電壓低于維護(hù)值時(shí)，會(huì)連續(xù)放電，斷開電氣設(shè)備與鋰電池組的連接，并伴有報(bào)警。當(dāng)磷酸鐵鋰電池組的電流輸出超過警示值時(shí)，則報(bào)警。當(dāng)磷酸鐵鋰電池組短路發(fā)作時(shí)，立即連續(xù)放電，斷開電氣設(shè)備與鋰電池組的連接，并伴有報(bào)警提示;當(dāng)磷酸鐵鋰電池溫度或環(huán)境溫度超過警戒值時(shí)，將會(huì)發(fā)出以下警報(bào):溫度報(bào)警，當(dāng)電池溫度或環(huán)境溫度超過警戒值時(shí)，警報(bào)就會(huì)發(fā)出。