經(jīng)過多年的發(fā)展壯大，物流運輸中國已成為國內(nèi)物流信息化服務(wù)領(lǐng)域的**企業(yè)，針對物流行業(yè)信息化實施的各個方面，公司構(gòu)建了成熟的產(chǎn)品服務(wù)體系，主要包含物流運輸中國平臺、物流運輸中國智能管控平臺、物通網(wǎng)定位管控智能配貨終端、物流運輸中國多式聯(lián)運一站式在線發(fā)貨服務(wù)平臺、物通WTMS物流管理系統(tǒng)、物通移動智能終端軟件等產(chǎn)品。憑借專業(yè)的技術(shù)力量和豐富的物流經(jīng)驗物流運輸中國為廣大物流企業(yè)提供業(yè)務(wù)推廣信息化、運輸過程信息化、企業(yè)管理信息化的全套成熟信息化解決方案，讓物流企業(yè)隨時隨地都可以通過互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)輕松地開展業(yè)務(wù)與在線掌控貨物運輸全過程，面提升物流企業(yè)的信息化程度。物流運輸中國積極推進(jìn)物流創(chuàng)新技術(shù)和配套終端產(chǎn)品的研發(fā)，探索物流創(chuàng)新模式實施的經(jīng)驗，不斷完善升級物流信息化服務(wù)解決方案；充分發(fā)揮自身國內(nèi)**物流信息平臺在大數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢，打破物流信息孤島、改變物流信息不對稱現(xiàn)象、積極推進(jìn)物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用，為物流企業(yè)的信息化轉(zhuǎn)型升級提供助力，為提升物流行業(yè)整體信息化水平，積極推進(jìn)“智慧物流”的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟(jì)競爭力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。物流運輸管理問題分析1、供應(yīng)鏈中斷2、透明現(xiàn)場3、物料調(diào)動難4、貨不對單5、供應(yīng)商效率低隨著新技術(shù)、新管理的不斷出現(xiàn)，信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理不斷發(fā)展并在物流業(yè)得到廣泛運用，為廣大生產(chǎn)流通企業(yè)提供了越來越低成本、效率、多樣化、精益化的物流服務(wù)，以新技術(shù)、新管理為核心的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)日益形成。物流運輸管理解決方案物流管理如果僅靠人力來維持的話，需要大量人力與物力，而且效果也不理想。為此，泛地緣科技設(shè)計了一套專業(yè)的物流管理系統(tǒng)。物流管理系統(tǒng)主要為物流公司解決日常辦公和項目管理，系統(tǒng)分為用戶管理、運輸管理、車輛管理、盈利分析、數(shù)據(jù)管理、財務(wù)管理、系統(tǒng)管理七大模塊。通過該系統(tǒng)，盡可能將物流運輸便捷化，查詢到更多的信息，節(jié)省更多資源，讓使用者可以得到更好的服務(wù)。物流運輸管理功能介紹1、物流運輸用戶管理規(guī)定人員對員工信息進(jìn)行錄入，可進(jìn)行修改、刪除等操作。2、物流運輸運輸管理廠家給物流公司運單信息，內(nèi)部人員進(jìn)行發(fā)車作業(yè)，分配司機(jī)，從剪貼板導(dǎo)入運單，記錄司機(jī)，車輛，運單信息，自動發(fā)送任務(wù)給司機(jī)。3、物流運輸車輛管理司機(jī)車輛信息的管理，對車輛及時間進(jìn)行維護(hù)、管理，每月定期提示即將過保的車輛信息。內(nèi)部人員根據(jù)司機(jī)和車輛的調(diào)度情況制定行車費用。4、物流運輸盈利分析對貨物進(jìn)行跟蹤，使用盈利分析，可以輕便查詢出哪些訂單進(jìn)行退貨，換貨，拒收，是否成功到達(dá)廠家等信息。5、物流運輸數(shù)據(jù)管理對系統(tǒng)各基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理維護(hù)。6、物流運輸財務(wù)管理對工作人員工資進(jìn)行結(jié)算，以及查詢系統(tǒng)所有功能信息，以報表形式顯示，財務(wù)每個月要對客戶運費進(jìn)行匯總、是否收款進(jìn)行查詢等操作。

平臺經(jīng)濟(jì)模式平臺經(jīng)濟(jì)模式是重點，早些年中國物流的平臺經(jīng)濟(jì)的格局已經(jīng)出現(xiàn)，未來是平臺經(jīng)濟(jì)的時代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。目前平臺有：零擔(dān)平臺：直營零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩(wěn)定；加盟模式是品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點進(jìn)行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會資本的推動下較快實現(xiàn)商業(yè)價值。公路港平臺：路港模式是結(jié)合中國運力資源松散的現(xiàn)狀，依托車輛停靠的公路港為節(jié)點，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù)，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過從卡車司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價值。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：中國卡車司機(jī)有3000萬，其中重卡司機(jī)500萬，這個基數(shù)下具備重要的商業(yè)價值?？爝f平臺：中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達(dá)是典型的代表；直營是順豐、EMS為代表?？爝f平臺的商業(yè)價值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢獲得規(guī)?；?yīng)。目前四通一達(dá)基本都被菜鳥入股，與末端的關(guān)系正在博弈中，未來形態(tài)可能會再次發(fā)生變化。末端平臺：后一公里早幾年就概念火熱，快遞柜、驛站等各種模式已經(jīng)百花齊放，該活的繼續(xù)活，該死的也已經(jīng)死了。但是這場戰(zhàn)局并未結(jié)束，尤其近年同城落地配的興起，未來鹿死誰手，猶未可知。園區(qū)物流平臺：這里要說的園區(qū)物流平臺，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運營整合的平臺。其中以普洛斯為代表的直營自建的園區(qū)平臺，這樣的平臺主要負(fù)責(zé)選址、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉儲的企業(yè)。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業(yè)的物流園區(qū)模式；另外天地匯物流平臺模式另一種整合模式，將依托園區(qū)整合為切入點，延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合，非常具備探索的平臺價值。

作為一個就讀物流專業(yè)的學(xué)生我覺得有以一下幾個方面

1-物流行業(yè)中自動機(jī)械化裝備越來越多，物流公司之間的競爭變成了速度上的比拼。那么就應(yīng)該在這個時期加強(qiáng)物流的質(zhì)量，保證貨物的完整，不讓貨物丟。

2-物流在快遞員這一塊，可以加強(qiáng)快遞員的素養(yǎng)，提升了快遞員的素質(zhì)，可以有效的預(yù)防快遞的不見。

3-適當(dāng)?shù)脑黾游锪魅说墓べY可以很好的，加強(qiáng)他們對工作的熱情。

4-因為電商的出現(xiàn)使得物流行業(yè)不斷的擴(kuò)大，在中國的快遞公司加起來接近100家，在這么的公司競爭，就必須有自己一技之長。

5-相信自己