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物流運(yùn)輸是一種比較常見的貨品運(yùn)輸?shù)姆绞?，主要體現(xiàn)在跨區(qū)域貿(mào)易時(shí)，除了電商行業(yè)的貿(mào)易貨品的物流，還有托運(yùn)和貨運(yùn)物流等。物流行業(yè)的快速發(fā)展與跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易互相起到促進(jìn)發(fā)展的作用。盡管如此，很多人還是不了解物流運(yùn)輸?shù)幕緝?nèi)容是什么?今天小編帶大家一起了解一下吧!物流運(yùn)輸活動(dòng)主要包括：貨物倉(cāng)儲(chǔ)，貨物包裝，物流運(yùn)輸，物流運(yùn)輸管理以及售后服務(wù)等等。

在海外供應(yīng)鏈方面，菜鳥共有跨境倉(cāng)數(shù)量231個(gè)，保稅倉(cāng)面積數(shù)百萬(wàn)平米，倉(cāng)配平均時(shí)效2.1天，海陸空航線1500余條。在行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)的背景下，光靠快遞企業(yè)的力量很難解決問(wèn)題，而菜鳥則再次發(fā)揮了“補(bǔ)充”的作用。海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從去年6月份起，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口已連續(xù)11個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，與2019年同期相比，今年前4個(gè)月的進(jìn)出口增速高達(dá)21.8%。

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總體上看，我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、但效率低。2013年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%，高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家的水平。

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什么是物流專線？貨運(yùn)專線，在國(guó)內(nèi)物流叫的比較多，就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司。這樣貨車來(lái)回都有貨裝。如果該公司也攬收到其他地方的貨，那么他們一定是把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)；一般物流，就是普通的物流公司，他們的業(yè)務(wù)覆蓋地域要廣。