在鋼鐵業(yè)振興規(guī)劃獲得國(guó)家通過(guò)后，作為重要配套措施的鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則也正式出爐。作為鋼鐵產(chǎn)業(yè)綜合性應(yīng)對(duì)措施的行動(dòng)方案，細(xì)則明確了今后3年我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興的規(guī)劃目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)、政策措施等。其中在我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的八大重點(diǎn)任務(wù)中，第六條就是調(diào)整鋼材品種結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品質(zhì)量。再次說(shuō)明產(chǎn)品質(zhì)量在鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要地位。

長(zhǎng)期以來(lái)，鋼鐵一直是汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，在一般車(chē)身結(jié)構(gòu)材料中，鋼鐵材料用量超過(guò)85%。雖然汽車(chē)制造中鋁合金、鎂合金、塑料及復(fù)合材料的用量不斷增加，但高強(qiáng)度鋼以其具有的高減重潛力、高碰撞吸收能、高疲勞強(qiáng)度、高成型性等優(yōu)勢(shì)，依然是目前汽車(chē)車(chē)身的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)材料。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前高強(qiáng)度鋼在國(guó)外先進(jìn)車(chē)型上的應(yīng)用比例已達(dá)到65%-70%之間。各家車(chē)企對(duì)于高強(qiáng)度鋼的叫法雖有所區(qū)別，但基本具有相似的力學(xué)性能。高強(qiáng)度鋼的抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度都要高于普通鋼，所以是保證汽車(chē)輕量化而又提高安全性能的主要材料。

目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)于鍍鋅鋼板點(diǎn)焊的研究可主要?dú)w納為從三個(gè)方面來(lái)考慮:一是從鍍鋅鋼板材料本身的性能(如鍍鋅層的厚度、成分、形態(tài)、表面狀態(tài)等)對(duì)點(diǎn)焊過(guò)程和焊點(diǎn)性能的影響;二是從鍍鋅鋼板點(diǎn)焊的焊接工藝參數(shù)、點(diǎn)焊設(shè)備(控制性能)的影響;三是從點(diǎn)焊時(shí)所采用的電極材料、電極形狀的影響來(lái)考慮。對(duì)于熱鍍鋅鋼板的點(diǎn)焊,有人認(rèn)為有必要采用大的電極壓力,以使鋅從熔核區(qū)擠出,但另一方面,太高的電極壓力,也會(huì)導(dǎo)致過(guò)量的壓痕,保護(hù)外表面的鋅會(huì)全部被擠出,從而成為今后腐蝕坑的源泉。事實(shí)上，多數(shù)現(xiàn)代化的點(diǎn)焊技術(shù)都是基于微機(jī)控制下的焊接，并且采用固態(tài)的電流接觸器(SCRs)，這樣就可使得焊接過(guò)程變得更合理。