尼日利亞海運雙清——廣州登凱供應(yīng)鏈非洲海運專線

南非政府批準提高雞肉進口

據(jù)南非金融24小時網(wǎng)站3月13日報道，南非馬桑多已經(jīng)批準將帶骨雞肉的進口關(guān)稅從37%提高到62%，將不帶骨雞肉的關(guān)稅從12%提高到42%。此前，南非家禽業(yè)已對這兩類產(chǎn)品申請82%的關(guān)稅。根據(jù)公平競爭運動的數(shù)據(jù)，2010年至2018年間，南非雞肉進口量增長一倍，進口產(chǎn)品占據(jù)當?shù)厥袌鼋?0%的份額。提高關(guān)稅旨在控制進口，以使當?shù)禺a(chǎn)業(yè)復(fù)蘇、增長并創(chuàng)造就業(yè)機會。該表示，南非有必要采取進一步行動，并希望將進口限制在當?shù)劁N售額的10%以內(nèi)。對此，南非肉類進出口協(xié)會表示反對，稱此舉會導(dǎo)致肌肉價格飆升，超出低收入家庭的承受能

力，并導(dǎo)致肉類行業(yè)的工作崗位流失。

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一帶一路助力非洲發(fā)展 經(jīng)貿(mào)成果力駁西方質(zhì)疑針對近期西方媒體對非洲債務(wù)問題的偏向性報道。中國人民大學(xué)重陽金融研究院副研究員程誠在其發(fā)表的《走向成年 行以致遠——中非合作論壇（FOCAC）十八年進展與前瞻》報告中指出，非洲的債務(wù)問題目前尚處于可控階段，而且也絕非是中國造成的。相反，中非經(jīng)貿(mào)合作通過加強非洲國家經(jīng)濟增長而在根本上加強了非洲國家的償債能力。

程誠認為，事實上非洲的債務(wù)問題由來已久，絕非是中國造成的，而是西方援助類的原罪。發(fā)展經(jīng)濟學(xué)家丹比薩·莫約 就指出性質(zhì)的開發(fā)援助（ODA）對于20世紀80和90年代爆發(fā)于拉美和非洲地區(qū)的債務(wù)危機負有不可推卸的責(zé)任。而且，關(guān)于西方制定的債務(wù)可持續(xù)標準問題也是爭議不斷，前中國進出口銀行行長、開發(fā)性金融專家李若谷先生就反對西方國家針對發(fā)展中國提出的“債務(wù)可持續(xù)”這一僵硬的標準。他指出債務(wù)可持續(xù)的目的是為了發(fā)展可持續(xù)性，應(yīng)當以具體融資項目的可行性和資金回報率為標準執(zhí)行“動態(tài)債務(wù)可持續(xù)性”標準，避免對發(fā)展能力造成傷害。李若谷還從數(shù)十年的工作經(jīng)驗出發(fā)，批評傳統(tǒng)援助國將非洲視作自己的后院，處處針對中中國向非洲提供發(fā)展金融和援助。(來源：人民網(wǎng))

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公告2020年第75號（關(guān)于開展跨境電子商務(wù)企業(yè)對企業(yè)出口監(jiān)管試點的公告）

貫徹落實關(guān)于加快跨境電子商務(wù)（以下簡稱“跨境電商”）新業(yè)態(tài)發(fā)展的部署要求，充分發(fā)揮跨境電商穩(wěn)外貿(mào)保就業(yè)等積極作用，進一步促進跨境電商健康快速發(fā)展，現(xiàn)就跨境電商企業(yè)對企業(yè)出口（以下簡稱“跨境電商B2B出口”）試點有關(guān)監(jiān)管事宜公告如下：

一、適用范圍

（一）境內(nèi)企業(yè)通過跨境電商平臺與境外企業(yè)達成交易后，通過跨境物流將貨物直接出口送達境外企業(yè)（以下簡稱“跨境電商B2B直接出口”）；或境內(nèi)企業(yè)將出口貨物通過跨境物流送達海外倉，通過跨境電商平臺實現(xiàn)交易后從海外倉送達購買者（以下簡稱“跨境電商出口海外倉”）；并根據(jù)海關(guān)要求傳輸相關(guān)電子數(shù)據(jù)的，按照本公告接受海關(guān)監(jiān)管。

二、增列海關(guān)監(jiān)管方式代碼

（二）增列海關(guān)監(jiān)管方式代碼“9710”，全稱“跨境電子商務(wù)企業(yè)對企業(yè)直接出口”，簡稱“跨境電商B2B直接出口”，適用于跨境電商B2B直接出口的貨物。

（三）增列海關(guān)監(jiān)管方式代碼“9810”，全稱“跨境電子商務(wù)出口海外倉”，簡稱“跨境電商出口海外倉”，適用于跨境電商出口海外倉的貨物。

三、企業(yè)管理

（四）跨境電商企業(yè)、跨境電商平臺企業(yè)、物流企業(yè)等參與跨境電商B2B出口業(yè)務(wù)的境內(nèi)企業(yè)，應(yīng)當依據(jù)海關(guān)報關(guān)單位注冊登記管理有關(guān)規(guī)定，向所在地海關(guān)辦理注冊登記。

開展出口海外倉業(yè)務(wù)的跨境電商企業(yè)，還應(yīng)當在海關(guān)開展出口海外倉業(yè)務(wù)模式備案。

肯尼亞：加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)構(gòu)建綜合運輸網(wǎng)絡(luò)

私人參與支持肯尼亞交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展

在2018/19財年預(yù)算中，2073億肯尼亞先令（約合20億美元）分配給了公路、鐵路、海上和航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施項目。其中分配給公路的金額幾乎是上一個財政年度的兩倍為1159億肯尼亞先令（合11億美元）。除此之外，肯尼亞還為標準軌距鐵路開發(fā)、拉穆港-南蘇丹-埃塞俄比亞運輸走廊項目（LAPSSET）以及蒙巴薩港口發(fā)展項目提供了大量資金。

除公共資金外，該國還轉(zhuǎn)向私營部門開展大型項目。

特別是，政府已利用公私合營（PPP）模式進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前正在進行的Ngong-Kiserian-Isinya和Kajiado-Imaroro公路項目也以公私合營的模式運行。

根據(jù)交通、基礎(chǔ)設(shè)施、住房和城市發(fā)展部7月份的報告，預(yù)計將有155億美元的公共資金，其余77億美元將來自私營部門。