濟南市協(xié)進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。敢于創(chuàng)新突破前進目前，國內(nèi)齒圈毛坯鑄造市場可謂是魚龍混雜，各鑄造廠加工出來的齒圈毛坯質(zhì)量也是參差不齊，更有甚者，一些鑄造廠家以次充好，嚴重影響了鑄造市場健康有序的發(fā)展。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

球磨機大小齒輪在使用過程中故障產(chǎn)生的原因

      球磨機大小齒輪在使用過程中難免會有些小問題，下面小編為您介紹一下球磨機大小齒輪在使用過程中故障產(chǎn)生的原因，大家在遇到問題時不要慌張正確應對。

　　1、大齒圈存在徑向及端面跳動

　　我們在安裝球磨機大齒圈的時候，由于磨機的大齒圈是用螺栓固定在簡體上的，其端面跳動是靠分布在大齒圈圓周上的螺絲孔用頂絲調(diào)整。當大齒圈端面跳動量沒達到要求，球磨機在長時間運轉(zhuǎn)后，螺栓松動，齒圈變形，就容易造成齒圈振動。

　　2、延伸軸軸承座松動引起小齒輪振動

　　球磨機小齒輪振動的原因有：齒輪軸與延伸軸不對中，齒輪軸中心線與延伸軸傾斜偏差較大;基礎(chǔ)地腳螺栓松動，雖然經(jīng)常緊固地腳螺栓，但仍存在松動現(xiàn)象。

　　3、大小齒輪裝配不到位

　　球磨機小齒輪與大齒圈的嚙合非常關(guān)鍵，如果裝配好的話可以延長球磨機大小齒輪的使用壽命，減輕振動。采取預處理工藝方法減小大型滲碳齒圈畸變大型齒圈φ2180mm（外徑）×φ1750mm（內(nèi)徑）×550mm（寬度），材料17CrNiMo6鋼，熱處理畸變要求嚴格。當大小齒輪安裝時，大齒圈已經(jīng)隨筒體固定，這時需要我們調(diào)整小齒輪的位置，要求小齒輪與大齒圈軸向中心線平行，齒頂間隙與齒側(cè)間隙合適，過小容易發(fā)生根切現(xiàn)象，過大齒輪易發(fā)生斷齒現(xiàn)象。

　　4、端蓋漏漿，小齒輪磨損

　　球磨機端蓋襯板為鑄鐵毛胚件，在長時間物料和球磨機鋼球的沖擊下，固定球磨機襯板的螺栓經(jīng)常松動，致使礦漿從端蓋螺栓孔中漏出，加之傳動齒圈罩密封不嚴，這樣礦漿極易被甩到齒圈上，造成大小齒輪磨損過快，壽命縮短，在某些啟動力大的時候折斷齒。

濟南市協(xié)進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。【背景技術(shù)】泥漿栗，是指在鉆探過程中向鉆孔里輸送泥漿或水等沖洗液的機械。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

飛輪齒圈壓合機的制作方法

【專利摘要】本發(fā)明提供一種飛輪齒圈壓合機。所述飛輪齒圈壓合機包括底座、工作臺、機身、多個壓合組件和控制箱。當大小齒輪安裝時，大齒圈已經(jīng)隨筒體固定，這時需要我們調(diào)整小齒輪的位置，要求小齒輪與大齒圈軸向中心線平行，齒頂間隙與齒側(cè)間隙合適，過小容易發(fā)生根切現(xiàn)象，過大齒輪易發(fā)生斷齒現(xiàn)象。所述工作臺和所述機身均設于所述底座，所述控制箱設于所述機身一側(cè)，且與所述壓合組件電連接，多個所述壓合組件設于所述機身，所述壓合組件包括液壓缸、推桿、連接塊和壓合工裝，所述液壓缸設于所述機身內(nèi)，且依次連接有所述推桿、所述連接塊和所述壓合工裝。本發(fā)明提供的所述飛輪齒圈壓合機解決了現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)有技術(shù)的壓合設備生產(chǎn)效率低，易產(chǎn)生事故的技術(shù)問題。

濟南市協(xié)進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。”齒圈加工推薦廠家——新鄉(xiāng)長城鑄鋼專注10年鑄件加工精于品牌專于服務國際質(zhì)量管理體系認證。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

車用起動機減速齒圈的制作方法

 現(xiàn)有技術(shù)中的車用起動機減速齒圈如圖3所示，在減速齒圈上有二個定位槽8、四 個定位突起6和二個貫通螺栓孔7。為了在拆裝時不破壞它們的平衡狀態(tài)，內(nèi)斜齒圈加工，飛輪與曲軸之間應有嚴格的相對位置，用定位銷或不對稱布置螺栓予以保證。由于兩個貫通螺栓孔7所在處的齒圈壁很薄，因此，在 注塑成型的過程中散熱較快，成型較早，其它部分由于齒圈壁較厚，散熱較慢，成型也晚，所 以，在成型的過程中會產(chǎn)生一定的變形，而且，四個定位突起6不均勻設置，也進一步加劇 了減速齒圈在成型過程中的變形，從而降低了減速齒圈的齒形精度和傳動效率，增大了噪 音和磨損，并降低了減速機構(gòu)的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容 本實用新型的目的是解決現(xiàn)有起動機減速齒圈成型時變形大的問題，提供一種成 型時變形小、齒形精度高的車用起動機減速齒圈。如果彈簧板材質(zhì)為A3，那么就可以將兩部分進行焊接組合而成，在進行了長期的運轉(zhuǎn)之后，彈簧板的尺寸就會發(fā)生很大的變化。 本實用新型有一個減速齒圈本體，在減速齒圈本體上有四個定位突起和二個貫通 螺栓孔，其特殊之處是，所述的二個貫通螺栓孔分別位于二個定位突起處，在另外二個定位 突起處有二個與貫通螺栓孔尺寸、結(jié)構(gòu)相同的防注塑變形孔。 所述的四個定位突起均勻設置，二個防注塑變形孔與二個貫通螺栓孔的位置對稱 設置。 本實用新型的優(yōu)點在于，四個定位突起均勻設置，且在二個貫通螺栓孔垂直的位 置上對稱設置了二個與貫通螺栓孔尺寸、結(jié)構(gòu)相同的防注塑變形孔，兩個貫通螺栓孔與二 個防注塑變形孔在減速齒圈上的壁厚一樣，使這四處的散熱和成型速度一致，減小了成型 時的變形，從而保證了減速齒圈的齒形精度，提高了傳動效率，減小了噪音和磨損，提高了 減速機構(gòu)的使用壽命。

濟南市協(xié)進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。其改進工藝及效果如下：（1）改進工藝制齒成形→碳氮共滲后緩冷→車（削）滲層、拉（削）鍵槽、鉆孔、攻螺紋→850~860℃加熱淬火→低溫回火→加蓋（保護螺紋孔）拋丸處理→磨（削）輻板→檢查。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

軸承套圈的鍛造是機械鍛造中一個核心課題，文章對此展開論述，首先對軸承套圈鍛造工藝現(xiàn)狀進行簡介，接著闡述軸承套圈鍛造工藝的基本設計原則，在此基礎(chǔ)上結(jié)合軸承套圈鍛造工藝本身的特殊性，從建立產(chǎn)品及鍛造工藝模型以及套圈鍛造工藝的優(yōu)化設計等方面進行深入的闡述。本發(fā)明提供的所述飛輪齒圈壓合機解決了現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)有技術(shù)的壓合設備生產(chǎn)效率低，易產(chǎn)生事故的技術(shù)問題。

　　關(guān)鍵詞：軸承套圈；鍛造工藝；優(yōu)化設計

　　引言

　　軸承套圈的鍛造是機械鍛造中比較典型的一類加工。在使用之后所采用的方法就需要注意一下的幾個問題：(1)需要注意考慮好窯在經(jīng)過受熱之后的膨脹量還有擋輪竄動量的音效，一般的情況下都是回建議端部的擋套的厚度在40-45毫米之間，可以采用40毫米為最適合，可以避免掉引起銷釘與齒輪罩的觸撞等等。軸承套圈指的是環(huán)形且有著多個滾道結(jié)構(gòu)的向心軸承。軸承在機械制造等領(lǐng)域的應用十分廣泛。其在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢是裝拆過程十分簡易、軸向不會發(fā)生改變、且軸向的位置能夠輕易被調(diào)整。軸承套圈結(jié)合具體的結(jié)構(gòu)，也可以細分成不少類型，例如圓錐內(nèi)圈與外圈、雙滾道內(nèi)外圈等等。在機械鍛造領(lǐng)域，對于軸承套圈鍛造工藝的經(jīng)驗總結(jié)和方法優(yōu)化是一個核心課題，掌握好軸承套圈鍛造的工藝，一方面能夠降低加工的支出成本，另一方面也能夠保證套圈產(chǎn)品的質(zhì)量，具有比較好的理論價值和實踐意義。

　　1 軸承套圈鍛造工藝概述

　　軸承套圈是一種應用非常廣泛的機械部件，一個軸承套圈鍛件成品一般都要經(jīng)過多道次的毛坯逐點逐步鍛造變形而獲得，其具體的制造可以細分成四個步驟：粗模的鍛造、鍛件的熱處理、在電腦監(jiān)控下進行磨削、標志的添加。反之，溫度太高，則滲碳淬火后的齒頂圓尺寸可能產(chǎn)生收縮，因此需要進行試驗。文章關(guān)注的重點是其在鍛造的時候所采用的工藝。在零件的鍛造中，如果由于工藝的不完善而導致的過燒、過熱等情況發(fā)生，便會顯著影響到軸承本身的強度和質(zhì)量。因此一定要在鍛造過程的全程中嚴格實時控制鍛造環(huán)境的溫度、循環(huán)加熱等參數(shù)，尤其是一些體積相對較大的軸承品種，如果成品的溫度超過了七百攝氏度，嚴禁以堆積的方式進行碼放。文章的闡述均以圓錐滾子軸承套圈為例。此類軸承的鍛造大部分使用的是單擠工藝，尤其是對一些體積偏大的軸承而言，應把鍛造原料進行加熱，并通過擠壓使其基本成形，然后通過切芯擴孔，進行外徑和內(nèi)徑的調(diào)整，軸承。

　　2 軸承套圈鍛造工藝原則

　　（1）重量守恒。但經(jīng)過滲碳淬火后，通常齒頂漲大量4~5mm，有時達6~7mm。指的是所有鍛造的鍛件在質(zhì)量方面要完全相同。這個準則一方面應該考慮參與鍛造的鍛件在煅燒工序之后的材料損失，包括火耗、尺寸公差等因素，另一方面還應顧及參與鍛造的鍛件在工序中，由于溫度的變化，導致鍛件本身的大小受到影響，只有嚴格控制以上的因素，才能夠作出隔閡的軸承套圈鍛造產(chǎn)品。（2）減少缺陷。軸承套圈的鍛造是一個相對復雜的工藝過程，絕非幾項簡單操作的集合，必須在各類參數(shù)嚴格控制之下才能產(chǎn)出成品，由于外界環(huán)境并非完全理想，因此所有的工序均能夠存在一些擾動因素而導致缺陷的發(fā)生。缺陷的外在表現(xiàn)形式，有時是毛刺、凹坑，有時是圓角等，假若無法在具體的工藝中進行圓整操作，將會使各類缺陷終反映在鍛件成品上，導致鍛件的質(zhì)量發(fā)生重大缺陷。因此在具體操作的工藝中，要盡很大努力保證鍛件的毛皮條件，并且鍛造應有足夠大的變形量，從而降低毛坯中缺陷的發(fā)生率。（3）同比例變形。一個合格的軸承套圈產(chǎn)品，需要經(jīng)歷多個鍛造工序，在各類工序之中均會經(jīng)歷很多次變形過程，假若半成品的每一個部分在變形方面沒能遵循比例，則會由于誤差的疊加導致毛刺、凹坑、圓角等各類缺陷的產(chǎn)生，又由于在加工過程中的變形導致的短劍內(nèi)部應力，終很容易使其發(fā)生變形，成為不合格產(chǎn)品。

　　3 軸承套圈套鍛造工藝及優(yōu)化

　　對于軸承套圈的鍛造，本身具備一些特殊之處。鐓粗鐓粗是對原坯料沿軸向鍛打，使其高度減低、橫截面增大的操作過程。此處以內(nèi)外圈雙擴孔工藝作為案例進行探討，其具體的步驟包括九項，分別是原料的準備、原料加熱至適合溫度、對原料進行套切、套切后的漲孔壓平、對外圈進行擴孔、對內(nèi)外徑進行調(diào)整、軸承內(nèi)圈成形、軸承切底以及軸承內(nèi)圈擴孔。在這九項工序之中，尤以其中的套切工序為重要。原因是此工序能夠決定將來成品的內(nèi)、外圈配重、擴孔比等重要參數(shù)，因此該工序基本上決定了終成形的鍛件的質(zhì)量。而鍛件擴孔比的選取則能夠決定著單件生產(chǎn)時間，因此對批量生產(chǎn)產(chǎn)品的情況非常重要。

　　此外還有一個關(guān)鍵工序控制，就是壓平量及擴孔比。它其實就是經(jīng)過猝火加工高溫回火的雙重熱處理的，這樣是為了讓產(chǎn)品能夠擁有較為良好的綜合機械性能。原因在于：首先繞過所選擇的擴孔比足夠大，則避免毛坯鍛件產(chǎn)生缺陷的能力就越高，鍛件經(jīng)過輾擴以后便會形成更為致密的內(nèi)部組織，而因為被很多外部條件所制約，導致鍛件的擴孔比是無法取太大數(shù)值的，而假若擴孔比不夠大，則避免毛坯鍛件缺陷的能力便會較低，這就對前道工序提出了更高的要求，使鍛造流程的消耗上升，所以擴孔比在取值方面也不能過于低，結(jié)合作者的經(jīng)驗，在軸承套圈鍛造的過程中，將擴孔比控制在1.5左右能夠達到較好的效果。其次是對壓平量的參數(shù)控制，如果此參數(shù)過大，則鍛件在漲孔壓平操作之后，其所形成的毛坯便會在表面出現(xiàn)一些外觀缺陷，只有繼續(xù)增加鍛件的擴孔比，再能通過輾擴的工序盡量減少這些缺陷，如果此參數(shù)過小，則毛坯鍛件表面的外觀缺陷便會比較少，所以只需不大的擴孔比便可消除這些缺陷，而另一方面，結(jié)合筆者的實踐經(jīng)驗，此參數(shù)的選取可控制在20%Cn左右。

　　以上所闡述的是傳統(tǒng)的成熟鍛造工藝，從傳統(tǒng)工藝的典型步驟能夠看出，如果要進一步增強鍛造材料的利用率以及產(chǎn)品的質(zhì)量合格率，核心的步驟便是輾擴工序。看實力“工欲善其事，必先利其器”，要生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，必須有先進的設備和完善的工藝體系，因此在選購采購商時，一定要對其工藝進行查看。當前較常使用的輾擴工序一般多為直圈輾擴方式。不少實踐領(lǐng)域的技術(shù)人員和工程專家均在新的研究中將原直圈輾擴升級成仿形輾擴，其工藝的優(yōu)化來自兩個方面，一是對套圈鍛件的尺寸留量進行調(diào)節(jié)，二是對其形狀進行調(diào)整，終達到增加材料利用率的目的。而其中為關(guān)鍵的軸承套圈輾擴工序，目前難以完全令人滿意。隨著技術(shù)的發(fā)展，不少專家學者和生產(chǎn)實踐的一線人員均在探索軸承套圈鍛造工藝的優(yōu)化方法策略，并已經(jīng)取得了值得引入的方法。文章重點闡述的優(yōu)化方法是：下料、加熱、鐓粗、擠壓、切底、輾擴、噴丸。鍛造流程闡述如下：（1）軸承數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建。此庫中動態(tài)存儲了軸承工藝參數(shù)信息，為鍛造過程的實時控制提供支持。（2）軸承模型的構(gòu)建。首先能夠在軸承模型內(nèi)通過具體的程序來驗證數(shù)據(jù)庫中信息的準確性，此外也能夠通過軸承模型提供成品加工的模板。（3）構(gòu)建軸承套圈優(yōu)化模型。在優(yōu)化模型中應該包含軸承套圈公差標準和尺寸等關(guān)鍵信息。在具體的設計過程只，僅需提供必要的軸承產(chǎn)品信息，便能夠在工藝模型庫中生成所需的工藝數(shù)據(jù)。

　　在具體的鍛造過程中，應結(jié)合所述的優(yōu)化工藝。我們經(jīng)常說的大齒輪和小齒輪都是從尺寸大小來看的，我們在使用齒輪的時候，可能會遇到齒輪生銹的情況，今天我們主要講一下造成它生銹的原因。結(jié)合23222CA的軸承內(nèi)圈工藝標準進行鍛造，需要注意的是，鍛造流程的粗車工序，應該及時去除半成品滾道由于高溫而產(chǎn)生的氧化薄層，從而確保刀具的精度。這一步驟能夠以多種方式完成：例如可以通過仿形法去掉產(chǎn)品圓弧表面，也可以通過成型車刀等等。作者結(jié)合自身的實踐經(jīng)驗，在實際操作的過程中采取了第二個方案，結(jié)果顯示完全能夠達到軸承套圈的技術(shù)標準，材料利用率可以在原來基礎(chǔ)上平均提高3～4%。表1所示為測試結(jié)果。

　　表1 軸承套圈優(yōu)化前后技術(shù)數(shù)據(jù)對比

　　4 結(jié)束語

　　在機械鍛造領(lǐng)域，軸承套圈鍛造工藝的研究一直是一個焦點，良好的鍛造工藝能夠保證工業(yè)資源的節(jié)約、減少制造成本。2mm，減速器的橫向水平及縱向斜度應在減速器殼體的加工結(jié)合面上測定，允許誤差為±0。在實踐中，有不少專家學者和技術(shù)領(lǐng)域的人才均在不斷地摸索鍛造工藝的優(yōu)化方案，終提高金屬材料利用率，節(jié)約原材料，減少機械加工量，降低成本保證產(chǎn)品的質(zhì)量。