空壓機(jī)機(jī)頭卡死的原因-潤(rùn)滑油不足

1、長(zhǎng)期停用(包括運(yùn)輸)，英格索蘭空壓機(jī)配件機(jī)頭內(nèi)部油量不足，造成瞬間缺油，導(dǎo)致卡死，所以長(zhǎng)期停機(jī)的設(shè)備要先往機(jī)頭內(nèi)加足量的油，再起機(jī);

2、運(yùn)行的機(jī)器供油不足，包括潤(rùn)滑油更換或添加不及時(shí)，或油路堵塞，泄露，導(dǎo)致機(jī)頭缺油卡死;

3、油位過(guò)低導(dǎo)致螺桿轉(zhuǎn)子2端的軸承在運(yùn)行過(guò)程中失去潤(rùn)滑，造成軸承嚴(yán)重磨損使陰陽(yáng)螺桿發(fā)生摩擦卡(抱)死。

螺桿空壓機(jī)優(yōu)點(diǎn)：省電

1、有了變轉(zhuǎn)速控制技術(shù)，空壓機(jī)的排氣量可以和用戶的用氣量完1美地結(jié)合起來(lái)，完全避免了卸載功率的損耗;

2、在間斷性用氣的狀態(tài)下，通過(guò)軟啟動(dòng)的零負(fù)荷作用，避免了電流和扭矩的峰值，因而機(jī)組可以無(wú)限次的起停。真正做到0～100%無(wú)級(jí)變速，1大限度控制無(wú)用功的產(chǎn)生;

3、免去多出2bar的壓力負(fù)擔(dān)，讓空壓機(jī)機(jī)組直接節(jié)能14%，因?yàn)槊拷档?bar的工作壓力，可節(jié)省7%的能量損耗。

空壓機(jī)節(jié)能改造方式——集中控制方式

對(duì)多臺(tái)空壓機(jī)采取集中控制方式。根據(jù)用氣情況自動(dòng)控制空壓機(jī)的運(yùn)行臺(tái)數(shù)，改造之前，空壓機(jī)開(kāi)啟的臺(tái)數(shù)是固定的。

(1)、若用氣量進(jìn)一步減少，性能好的空壓機(jī)則會(huì)自動(dòng)停機(jī)?？諌簷C(jī)即使是在卸載情況下也是要消耗電能的。改造后，便可停掉相應(yīng)臺(tái)數(shù)的空壓機(jī)，運(yùn)行臺(tái)數(shù)減少了，無(wú)疑就節(jié)約了用電。

(2)、當(dāng)用氣減少到一定量時(shí)，空壓機(jī)是通過(guò)減少加載時(shí)間來(lái)減少產(chǎn)氣量。

空壓機(jī)防護(hù)與保養(yǎng)：

做好機(jī)房室內(nèi)溫度的防寒措施：溫度下降，空壓機(jī)潤(rùn)滑油的粘性會(huì)上升，會(huì)對(duì)空壓機(jī)停機(jī)一段時(shí)間后再重新啟動(dòng)帶來(lái)很大的影響，也會(huì)影響機(jī)器的壽命。機(jī)器停機(jī)后的早晨開(kāi)機(jī)時(shí)，務(wù)必先電動(dòng)機(jī)器2~3次，讓機(jī)器內(nèi)部油品先流動(dòng)起來(lái)，然后再開(kāi)機(jī)，以防直接啟動(dòng)造成主機(jī)短暫缺油損壞主機(jī)或是主機(jī)直接卡死。改造后，便可停掉相應(yīng)臺(tái)數(shù)的空壓機(jī)，運(yùn)行臺(tái)數(shù)減少了，無(wú)疑就節(jié)約了用電。

停機(jī)后放空所有氣體、排污等：冬季停機(jī)后一定要注意放空所有氣體、排污、放水，放空各種管道及氣包內(nèi)的水、氣、油，原因是冬季機(jī)組工作時(shí)，溫度比較高，停機(jī)后因外界溫度較低，空氣冷卻會(huì)有大量冷凝水產(chǎn)生，存在于各種控制管道、中冷器及氣包內(nèi)，容易使控制管路、中冷器堵塞，氣包漲裂等隱患?？諌簷C(jī)機(jī)頭卡死的原因-潤(rùn)滑油不足1、長(zhǎng)期停用(包括運(yùn)輸)，英格索蘭空壓機(jī)配件機(jī)頭內(nèi)部油量不足，造成瞬間缺油，導(dǎo)致卡死，所以長(zhǎng)期停機(jī)的設(shè)備要先往機(jī)頭內(nèi)加足量的油，再起機(jī)。