散熱器根據(jù)每個地區(qū)的特定環(huán)境溫度來決定LLC（長效冷卻液）的較佳濃度。如發(fā)現(xiàn)發(fā)動機工作時斷水、嚴重過熱時，應(yīng)立即怠速運轉(zhuǎn)，降低機溫后，再徐徐加入冷水。另外，LLC（長效冷卻液）必須定期更換。散熱器罩有一壓力閥，其給冷卻液加壓。壓力下的冷卻液溫度升至100℃以上，這使得冷卻液溫度和空氣溫度的差別更大。這樣可以改善冷卻效果。當散熱器壓力增加時，壓力閥打開，并將冷卻液送回儲液罐口，當散熱器解壓時，真空閥打開，使儲液罐放出冷卻液。增加壓力期間，壓力上升（高溫）減壓期間，壓力下降（冷卻）。

為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強制通風(fēng)。采用銅質(zhì)芯體水箱直排管片式，灰塵通過能力強采用螺栓式連接，抗震能力強、耐高壓沖洗、可靠性高。以前的轎車散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發(fā)動機啟動它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動機溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風(fēng)力進入?，F(xiàn)代轎車已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當水溫比較低時離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動，當水溫比較高時由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。同樣，電子風(fēng)扇由電動機直接帶動，由溫度傳感器控制電動機運轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運轉(zhuǎn)實際上都由溫度傳感器控制。

散熱器是水冷式內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)中不可缺少的一個組成部分。（目前轎車的散熱器蓋的蒸汽閥開啟壓力設(shè)計得更高，比如桑塔納，可達到0。汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，一般是由水泵、散熱器、節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇、風(fēng)扇電機、電機開關(guān)、護風(fēng)罩等部分組成。發(fā)動機在工作時機內(nèi)的溫度很高，所以為保證其能夠正常工作，必須對其進行冷卻。散熱器的作用是利用冷風(fēng)（既可以是汽車行駛時迎面流動空氣造成的冷風(fēng)，也可以是冷卻風(fēng)扇提供的冷風(fēng)）來冷卻被發(fā)動機高溫零件加熱的發(fā)動機冷卻液。

振動性能試驗：

振動性能試驗在振動試驗臺上進行。如果水垢產(chǎn)生在水箱內(nèi)，則將影響散熱器的散熱效果，導(dǎo)致水溫升高而“開鍋”。試驗時，將散熱器內(nèi)部注滿常溫水后密封，按實際使用時對散熱器的安裝方式，將散熱器固定在試驗臺上，如果實際裝車時中冷器和散熱器共用支架，需按實際裝車方式對中冷器和散熱器同時進行耐振動性能試驗。加速度傳感器固定在振動臺的底盤上面。該振動臺應(yīng)能實現(xiàn)正弦波振動。頻率、加速度和振動方向按表2的規(guī)定。試驗后按5．1的規(guī)定進行密封性能測試。