中歐班列給資源配置帶來了便利，融入了跨國公司的生產(chǎn)管理和供應(yīng)鏈優(yōu)化，使其能夠?qū)Χ嘧兊膩啔W消費(fèi)市場快速反應(yīng)，支持其提供更具有競爭力的產(chǎn)品。中歐班列作為供應(yīng)鏈特殊的存在環(huán)節(jié)，誕生于大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)時代，專注于給供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龈嗟慕鉀Q方案，激發(fā)更多的創(chuàng)造力，在這一切的基礎(chǔ)上，綜合智慧物流，能夠成為成熟的國際供應(yīng)鏈，提供穩(wěn)定的服務(wù)。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸

依托中歐班列及重慶自貿(mào)試驗區(qū)探索實踐，采取“ 單證 單證體系”的項目建設(shè)思路，成功開發(fā)《國際貨運(yùn)代理鐵路聯(lián)運(yùn)作業(yè)規(guī)范》等三項國家推薦標(biāo)準(zhǔn)（待審批頒布），研發(fā)以實際應(yīng)用為導(dǎo)向的國際貿(mào)易陸路運(yùn)輸相關(guān)的單證標(biāo)準(zhǔn)體系，用統(tǒng)一格式新單證與國際鐵路公路運(yùn)單銜接，以“雙軌制”方式解決國際陸路運(yùn)輸貿(mào)易結(jié)算的便利化問題，具有現(xiàn)實價值和意義。

格不同的貨物裝于同一箱內(nèi)，應(yīng)根據(jù)貨物件重沿箱底板縱橫中心線均衡裝載。貨物在箱內(nèi)的重量分布應(yīng)均衡并根據(jù)貨物包裝強(qiáng)度決定堆碼層數(shù)，分層堆碼時，輕質(zhì)貨物應(yīng)裝于重質(zhì)貨物上，包裝強(qiáng)度弱的貨物應(yīng)裝于包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上。

隨著中老高鐵、匈塞鐵路等海外工程的落地實施；馬新高鐵、中泰高鐵等海外項目的陸續(xù)推進(jìn)，中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略實現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。據(jù)中國鐵路建設(shè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，截至2017年底，83%擁有鐵路的國家和地區(qū)都在使用中國的鐵路產(chǎn)品。德國鐵路并不僅僅是尋求購買中國高速列車，其實這是它們尋求供應(yīng)多元化的一部分。德國鐵路與德國聯(lián)邦簽訂了有關(guān)協(xié)議協(xié)議，從2015年到2019年，將花費(fèi)280億歐元來升級德國鐵路，這無疑是一個很大的蛋糕。為了保證項目的順利執(zhí)行，它們計劃突破本土采購的傳統(tǒng)模式，將供應(yīng)商擴(kuò)展至

首列班列主要客戶有友達(dá)光電、LG、三星、DHL等。由于“蘇蒙歐”首列“五定班列”運(yùn)輸?shù)闹饕侵惦娮赢a(chǎn)品，除了鐵路運(yùn)輸本身的安全優(yōu)勢外，承運(yùn)方還針對該專列提供額外的安全服務(wù)：起運(yùn)地對該專列貨柜實施24小時監(jiān)控及安保值守；專列車廂不經(jīng)停、不解編，整列出境，全程可控；專列在俄羅斯全程使用別押運(yùn)并安裝GPS監(jiān)控裝置；境外所有重裝站都安排人員對專列貨物進(jìn)行安全監(jiān)察；運(yùn)輸中貨物損壞、或滅失等風(fēng)險低，。