日本將與從事制造的自主控制系統(tǒng)研究所(ACSL)進(jìn)

日本郵政公司曾于6月22日曾宣布，將與從事（小型）制造的自主控制系統(tǒng)研究所（ACSL）進(jìn)行資本、業(yè)務(wù)合作。其目的是在郵政和物流方面充分利用，實現(xiàn)的配送，以2023年度實現(xiàn)實用化為目標(biāo)。有消息稱，日本為實現(xiàn)人工智能的產(chǎn)業(yè)化，已擬定路線圖，計劃分三個階段推動運用AI以大幅提高制造業(yè)、物流、和照護(hù)等行業(yè)效率的構(gòu)想；尤其是在因網(wǎng)購市場擴(kuò)大而人手短缺的快遞等物流業(yè)，將充分利用自駕卡車和小型送貨，計劃在2030年前實現(xiàn)物流業(yè)完全無人化目標(biāo)。

物流業(yè)經(jīng)營管理低效,缺乏規(guī)模效應(yīng)

物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)交易輕物流 。信息時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現(xiàn)重商流、輕物流，重硬件輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運作的相對獨立性，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準(zhǔn)確、即使的物流服務(wù)要求。物流業(yè)經(jīng)營管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)。我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)調(diào)效應(yīng)。

公路貨物運輸費用貴嗎?

公路運輸?shù)奶攸c：對于運輸企業(yè)而言，固定成本所占的比例相對較高。公路貨物運輸費用貴嗎由于公路運輸?shù)膯未芜\輸量較小，相對于鐵路運輸和水路運輸而言，每噸公里的運輸成本較高；機動靈活是公路運輸大的優(yōu)點；運輸能力??；駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)，公路貨物運輸?shù)奶攸c之一就是與其他運輸工具相比，汽車駕駛技術(shù)簡單，容易掌握。汽車駕駛員培訓(xùn)一般只需幾個月的時間，而其他運輸工具駕駛員則需要較長的時間。