傘齒輪運(yùn)動(dòng)的主要特點(diǎn)

在各種機(jī)器上所用的機(jī)械傳動(dòng)方法很多，主要的有皮帶傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、摩擦輪傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)及絳杠螺母?jìng)鲃?dòng)等。其中齒輪傳動(dòng)，一般說來，也就是使得一個(gè)軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)能夠帶動(dòng)另一個(gè)軸旋轉(zhuǎn)；或者是把一個(gè)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)。

它的主要特點(diǎn)是：互相之間有齒緊湊的嚙合，所傳遞的轉(zhuǎn)矩要比皮帶及鏈條傳動(dòng)大得多；它的傳動(dòng)效率也比其他機(jī)械傳動(dòng)的高；并且能在很大的傳動(dòng)力下保持兩軸之間的速比不變。

傘齒輪坯料利用率低的原因

目前直傘齒輪精鍛技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中總體上比較成熟，但在具體模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上還存在一些缺陷，使得鍛件車削余量相對(duì)較大，鋼材利用率、模具壽命和生產(chǎn)效率較低，未能充分顯示精密模鍛的優(yōu)越性。究其原因主要有以下幾個(gè)：

1、粗鍛時(shí)胚料在模具中定位難以保證，導(dǎo)致鍛偏，為保證鍛件質(zhì)量，只好加大料塊。

2、模具設(shè)計(jì)時(shí)有的沒有考慮上頂料裝置或上頂料裝置彈簧設(shè)計(jì)不合理，而摩擦壓力機(jī)本身就不帶要上頂料裝置，考慮到鍛件出模，不得不加大拔模斜度，致使鍛件半軸處金屬輔料過多，增加了鋼材消耗和車削成本。

3、齒模位于下模，導(dǎo)致鍛造時(shí)齒模與胚料接觸時(shí)間較長(zhǎng)，溫度升高較快，容易產(chǎn)生退火或熱疲勞造成早期失效。

4、有些粗鍛模使用的是鎖扣導(dǎo)向，因?yàn)槭軌簷C(jī)滑塊行程以及操作空間的限制，使它的導(dǎo)向長(zhǎng)度小于滑塊鍛造行程，從而讓鎖扣在受到較大的鍛造橫向力的約束下導(dǎo)入，容易造成損傷以及早期磨損，導(dǎo)致上、下模的錯(cuò)移以及齒模的塑性變形。

詳解如何計(jì)算傘齒輪的強(qiáng)度

傘齒輪的強(qiáng)度計(jì)算算起來比較復(fù)雜點(diǎn)，很多朋友都再問我們?cè)趺从?jì)算，下面就給大家介紹下：

為提高傘齒輪的承載能力，要計(jì)算下齒輪的參數(shù)和系數(shù)，對(duì)齒輪進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于表面上的硬化技術(shù)，齒輪的承載能力能得到提高，對(duì)于齒輪齒面的計(jì)算，小的齒輪可以用赫茲應(yīng)力公式計(jì)算。

計(jì)算螺旋傘齒輪面齒根合成應(yīng)力的計(jì)算，考慮到接觸強(qiáng)度和彎曲疲勞強(qiáng)度，確定齒輪的幾何參數(shù)、材料、許用疲勞強(qiáng)度及齒輪的硬度曲線和齒面的硬化層深度。隨模數(shù)的不斷增大，齒高和齒輪當(dāng)時(shí)接觸半徑增大，應(yīng)力的危險(xiǎn)點(diǎn)已不在齒輪硬化層的表面層，而是在內(nèi)部的某一個(gè)深度。傘齒輪工作中的傳遞動(dòng)力和速度改變汽車的形式狀況是隨外界條件瞬息變化的，所以螺旋傘齒輪的工況極其復(fù)雜，重型載重汽車螺旋傘齒輪的限行速度可達(dá)到17m/s，要求齒面具有耐磨性能、抗沖擊性能及抗彎曲性能等。例如：中心距A=1000(mm)，I=3的齒輪箱的大齒輪，應(yīng)力危險(xiǎn)齒面以下應(yīng)力分布及其強(qiáng)度計(jì)算的研究，提出了“三向應(yīng)力理論“：齒面以下受三向單個(gè)應(yīng)力組成的合成應(yīng)力作用，應(yīng)用主延伸假設(shè)得到包括齒面應(yīng)力在內(nèi)的齒截面的應(yīng)力分布曲線，能反映出齒面的能力。

計(jì)算傘齒輪的強(qiáng)度大概就是以上介紹的方法，一般對(duì)于生產(chǎn)的傘齒輪的廠家需要懂得，其他的僅供參考，想了解下的也可以。

傘齒輪與普通齒輪之間的差異性

作為一種特殊的齒輪，目前的傘齒輪算是一類比較典型的部件了，相比較起一般性質(zhì)的齒輪而言，這種齒輪更加的具有優(yōu)勢(shì)。為什么這么說呢？這還要從它的外形結(jié)構(gòu)上說起，一般的齒輪大多采用的是扁平狀的外形，這種形式的齒輪在一般的機(jī)械設(shè)備中，從水平方向上這種齒輪對(duì)于機(jī)械能的傳遞上，還是非常具有效果的，但是這種形式的齒輪在立體方向上的作用就不是那么大了，由于外形結(jié)構(gòu)扁平化，所以如果使用兩個(gè)這樣的齒輪，一個(gè)豎直，一個(gè)水平就難以讓機(jī)械能快速的傳遞了，而且對(duì)于摩擦和機(jī)械能的消耗更大一些。曲線齒圓錐齒輪具有傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小及承載能力大等特點(diǎn)，適用于高速重載的各類機(jī)械設(shè)備和車輛中。這個(gè)時(shí)候就需要使用到這個(gè)

閥門驅(qū)動(dòng)部件了，那就是傘齒輪。

相比起來，這種具有圓臺(tái)形式的齒輪，邊緣采用鋸齒的形狀，對(duì)于立體方向上對(duì)于機(jī)械能的傳遞還是非常有效果的。通過特殊結(jié)構(gòu)的連接，摩擦比之普通齒輪要小很多，對(duì)于機(jī)械能的傳遞更加快速有效。