車身開(kāi)閉件優(yōu)缺點(diǎn)及運(yùn)用

多體動(dòng)力學(xué)法

用多體動(dòng)力學(xué)（MBD）法評(píng)估車身關(guān)閉件的結(jié)構(gòu)耐久性能，相對(duì)比較簡(jiǎn)單而且迭代快速。白車身、實(shí)車（乘用車）安裝試驗(yàn)臺(tái)架，安裝科學(xué)方便，可以選擇把車直2。按下圖所示流程及關(guān)閉件的有限元模型，可快速預(yù)測(cè)其疲勞壽命。多體模型中，關(guān)閉件的鎖機(jī)械機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化成剛體單元，緩沖塊則用具備非線性剛度特性的彈簧單元模擬，關(guān)鍵鈑金結(jié)構(gòu)則定義成柔性體，獲取關(guān)鍵接觸部位的載荷，終根據(jù)應(yīng)力應(yīng)變及變形效果預(yù)測(cè)關(guān)閉件的疲勞壽命。

瞬態(tài)非線性法

瞬態(tài)非線性方法模擬關(guān)閉件SLAM過(guò)程，既能綜合考慮關(guān)鍵部位金屬材料的非線性特性及部件之間的接觸非線性，還能考慮到包括密封條、緩沖塊在內(nèi)的非金屬材質(zhì)部件在關(guān)閉過(guò)程中起到的吸能和緩沖作用，相關(guān)焊點(diǎn)的受載模式，通過(guò)特殊的建模方式，也能得到有效模擬。汽車開(kāi)閉件工程師的主要工作內(nèi)容：負(fù)責(zé)汽車四門兩蓋結(jié)構(gòu)及零部件的方案設(shè)計(jì)和發(fā)布，并繪制和改進(jìn)車身及零部件的工程圖。但瞬態(tài)非線性方法也存在諸如模型復(fù)雜、計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)、迭代過(guò)程慢等缺陷，而且，模擬門鎖內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)的往復(fù)振動(dòng)和能量傳遞、以及密封條管內(nèi)氣壓變化對(duì)鈑金部件的影響，也比較困難。

行李箱蓋開(kāi)啟角度范圍：0～120°。

滑動(dòng)門推拉行程1500mm，實(shí)際行程誤差小于±2mm。

試驗(yàn)操作調(diào)節(jié)范圍：垂直方向：各支架均可作500～1000mm調(diào)節(jié)；

                          水平方向：各支架均可作300～700mm調(diào)節(jié)。

電源：交流／220-10%～ 15%VAC 頻率： 50±2%HZ，接地線。

壓縮空氣：到使用點(diǎn)工作壓力：0.2-0.4MPa，流量12L/S；

環(huán)境溫度：機(jī)械及氣動(dòng)系統(tǒng)為-40℃～85℃，控制系統(tǒng)為-10℃～45℃。

相對(duì)濕度：機(jī)械及氣動(dòng)系統(tǒng)為0-95％，控制系統(tǒng)為20-85%。

工業(yè)地面，無(wú)固定條件，在試驗(yàn)過(guò)程中不允許設(shè)備與地面有相對(duì)滑動(dòng)，不能打地腳螺栓等對(duì)地面造成磨損破壞的行為。

試驗(yàn)臺(tái)架使用空間：全部展開(kāi)后≤6.5m（長(zhǎng)）×4.5 m（寬）×2.5 m（高）。