新能源電動汽車充電樁

現(xiàn)在人們越來越關注環(huán)保，其中有一項措施就是減排。所謂減排就是減少汽車尾氣排放量，減少開車出行，多乘公共交通工具。但是如果是新能源汽車，那么這個問題就不存在了。車載的充電機就無法滿足高壓輸入的需求了，而是內置充電機加上升壓整流設備，快充電樁的構造要比慢充電樁復雜得多。近幾年來，新能源汽車發(fā)展越來越快，而限制新能源電動汽車發(fā)展的主要因素是續(xù)航里程和充電問題。續(xù)航里程要靠提高電池性能來解決，而解決充電問題就要靠充電樁的普及來實現(xiàn)。

充電樁是一種對電動汽車充電的設備，分為交流充電樁和直流充電樁即所謂的慢充和快充。

接線板和充電樁哪個更靠譜

電動汽車有兩種充電模式，根據(jù)充電模式的不同有直流快充和交流慢充兩種不同接口。也就是說分為直流和交流充電，自帶的充電器在使用時間和充電樁是不同的，充電樁充電就是采用簡單粗暴的方式把直流電直接存儲到動力電池里面，而慢充則需要經(jīng)過車載充電機將交流電轉換成直流電再充入動力電池。使用電動汽車充電樁常見問題慢充樁和快充樁差別快充電樁輸出的是380V的直流電，直接對電池組進行充電。盡管充電時間較長，但因為所用功率和電流的額定值并不關鍵，因此充電器和安裝成本比較低。

充電樁充電原理

電動汽車蓄電池放電后，用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池，使它恢復工作能力，這個過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時，電池正極與電源正極相聯(lián)，電池負極與電源負極相聯(lián)，充電電源電壓必須高于電池的總電動勢。為保證電池充電不過充,可以采用定時控制、電壓控制和溫度控制的綜合控制法。大功率純電動汽車充電機的一般結構框圖如圖所示，三相電網(wǎng)輸入交流電，經(jīng)過三相橋式不可控整流電路整流變成直流電，濾波后提供給高頻DC-DC功率變換器，功率變換器經(jīng)過直直變換輸出需要的直流，再次濾波后為純電動汽車動力蓄電池充電。