液化車

CNG汽車是指以壓縮替代常規(guī)或柴油作為汽車燃料的汽車。國內(nèi)外有管網(wǎng)條件的地區(qū)均以發(fā)展CNG汽車為主。CNG汽車是指主要由構(gòu)成的在25MPa左右的壓力下儲(chǔ)存在車內(nèi)類似于油箱的氣瓶內(nèi)，用作汽車燃料。主要工藝過程在CNG汽車站將0.3~0.8MPa低壓，經(jīng)過壓縮機(jī)升壓到25MPa，由順序控制盤控制，按高、中、低壓順序儲(chǔ)存到儲(chǔ)氣鋼瓶組，再由CNG加氣機(jī)向汽車鋼瓶加注。而汽車鋼瓶高壓氣再經(jīng)過減壓裝置減壓后經(jīng)燃?xì)饣旌蠚庀虬l(fā)動(dòng)機(jī)供氣。其中，壓縮機(jī)加氣子站為子站的最早期形式，由于壓縮機(jī)加氣原理的一些缺陷，有漸漸被液壓平推加氣子站代替的趨勢。

中國價(jià)改的歷史耐心

　　歐盟產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)改革經(jīng)驗(yàn)

　　指令和條例等通過解除捆綁措施去除上中下游一體化，通過設(shè)定不同階段的市場開放程度推進(jìn)改革進(jìn)程，而采取第三方準(zhǔn)入機(jī)制使管網(wǎng)使用者獲得無的管輸服務(wù)；通過建立虛擬交易點(diǎn)來作為買賣雙方交易的平臺(tái)；從產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)意義上觀察，在這十年中也進(jìn)行了一些小步、增量性的結(jié)構(gòu)改革。通過建立管網(wǎng)規(guī)則協(xié)調(diào)各國管網(wǎng)系統(tǒng)的管理，解決跨境交易及歐盟內(nèi)部一體化市場問題。

壓縮切割使用

對于壓縮氣瓶的使用有兩種使用方法

（1）壓縮氣瓶在空瓶或者在壓力特別小的情況下，通過添加劑添加設(shè)備將燃?xì)馓砑觿┌幢壤砑拥綁嚎s氣瓶中燃?xì)馓砑觿┡c的比例為7ml/m3，壓縮氣瓶添加好燃?xì)馓砑觿┖笤谶M(jìn)行充裝。使用時(shí)，將充好氣的壓縮瓶通過的減壓設(shè)備調(diào)整到切割使用壓力后可直接應(yīng)用到切割終端。東南歐市場相對于西歐市場來說比較落后，這是由于這些市場中限制需求和供給的制約因素造成的。

（2）壓縮氣瓶先充氣，充裝好后通過調(diào)壓設(shè)備好壓力后，在使氣體通過專門的壓縮氣瓶使用的燃?xì)馓砑觿┗旌显O(shè)備使與燃?xì)馓砑觿┏浞只炫渚鶆蚝筝敵龅角懈罱K端使用。

天然氣樞紐競爭與歐洲政治能源化

新的樞紐到底應(yīng)建在何處？這種不確定性導(dǎo)致各區(qū)域zheng府展開激烈競爭。競爭可能會(huì)產(chǎn)生積極影響，因?yàn)榫o迫感會(huì)迫使zheng府行動(dòng)更果斷。然而，它也可能導(dǎo)致一個(gè)地區(qū)的發(fā)展不協(xié)調(diào)。要知道，建立綜合性能源市場為目的的互聯(lián)互通、區(qū)域合作才應(yīng)是首要發(fā)展目標(biāo)。能源行業(yè)的現(xiàn)實(shí)是，永遠(yuǎn)不存在終點(diǎn)沖刺，我們要面對的是一場以雙贏為基礎(chǔ)的馬拉松比賽。在這種情況下，整個(gè)發(fā)展過程需要時(shí)間和精力去經(jīng)營，需要區(qū)域合作、私人和公共投資，以及歐盟和獨(dú)立金融機(jī)構(gòu)的支持。但在這之前，競爭者還是希望獲得小小的勝利。如工程總承包（EPC）、工程設(shè)計(jì) 提供關(guān)鍵設(shè)備（如轉(zhuǎn)化爐）、工程設(shè)計(jì) 提供部分硬件（脫硫劑、催化劑、吸附劑和程控閥等）、單獨(dú)工程設(shè)計(jì)。