到德國杜伊斯堡鐵運--馬拉直發(fā)每周一班

物流中心是馬拉舍維奇市一個非常獨特的碼頭，它可以與公路運輸相連接，還擁有集裝箱碼頭和寬敞的倉儲區(qū)域。除了碼頭的核心業(yè)務(wù)——汽車物流外，該碼頭還可用作集裝箱和一般貨物運輸?shù)呐渌秃图⒅行摹?

同時，該公司的卡車車隊保證了及時交貨的。此外，Adampol還可以提供長期的倉儲和海關(guān)服務(wù)。

由此我們可以看出，有了公司的參與，這些年，馬拉舍維奇和中國之間的貨物運輸往來與其他歐洲國家相比，運輸效率上的顯著優(yōu)勢已逐步顯現(xiàn)出來。正因如此，才有了我們熟知的波蘭馬拉——這個中歐班列的歐盟門戶。

當(dāng)中歐班列經(jīng)過波蘭之后，會將波蘭的貨卸下，并且裝上其他需要到杜伊斯堡的貨物，達(dá)到火車運輸?shù)拇笮驶?。?dāng)貨物到達(dá)杜伊斯堡后，以此為陸運基本港，貨物可以通過拖車分發(fā)到丹麥，芬蘭等國家，集裝箱就近還到目的地堆場，減少拖車空載率。7月18日起運的廣州到歐洲德國杜伊斯堡的班列正是通過這樣的方式打開鋼鐵絲綢之路，將珠三角地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品以更快的速度輸送到歐洲各地。

深圳到馬拉中歐班列--馬拉直發(fā)每周一班

為何叫馬拉舍維奇村呢？因為馬拉舍維奇（Malaszewiche）本來就是一個村莊的名字。因為中歐班列，這個村莊得以在國內(nèi)鐵路圈出了名。與馬拉舍維奇村緊鄰，再往西面有一個邊境火車站，叫做Terespol（站編040543），中文名稱捷列斯波里，當(dāng)人們說中歐班列通過波蘭邊境的馬拉進(jìn)出歐盟，其實正是通過Terespol車站。

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。目前世界上約有30多種軌距，大約60%左右的鐵路軌距采用國際鐵路協(xié)會在1937年制定的1435mm作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，包括我國與歐洲絕大多數(shù)國家。相對于1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，中歐班列途徑或到達(dá)的俄羅斯、蒙古國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、芬蘭等國家則采用軌距為1520mm的寬軌。

公司操作深圳平湖南中歐班列，可到馬拉/華沙/漢堡/杜伊斯堡的中歐班列艙位。

深圳到杜伊斯堡鐵路運輸--馬拉直發(fā)每周一班

為何歐洲市場對于中歐班列如此重要？如今中歐間的運輸約9成以上都通過海運，其中大部分的貿(mào)易方式都以離岸價格成交，這意味著歐洲的客人決定用哪種運輸方式、選擇哪家貨代并且支付運費。 如今約7成中國對歐洲出口以及約5成中國自歐洲進(jìn)口均如此。這就意味著，中歐班列未來的主要市場應(yīng)在歐洲，并不在中國國內(nèi)。而當(dāng)前中歐班列的主要用戶仍然為中國的中小企業(yè)。部分歐洲客戶也開始使用中歐班列運送他們的貨物，其中相當(dāng)一部分為高價值商品，例如筆記本電腦、電子器件、商品車、工業(yè)零部件以及時尚快消品等。

而一旦貨物進(jìn)口至某一聯(lián)盟內(nèi)國家，到杜伊斯堡鐵路運輸則該貨物在聯(lián)盟內(nèi)其他國家可以自由流動。這也是為何目前為數(shù)不少的中國商品即是搭載中歐班列運往白俄羅斯并在那里清關(guān)后再轉(zhuǎn)運至莫斯科的原因，就是利用了白俄羅斯相對靈活及便利的清關(guān)流程，白俄羅斯事實上充當(dāng)起“部分中國商品的中間轉(zhuǎn)運商”，即中國產(chǎn)品先通過白俄羅斯進(jìn)入關(guān)稅同盟區(qū)，再轉(zhuǎn)運到俄羅斯等其他關(guān)稅同盟國。