無(wú)人駕駛技術(shù)的前景

經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)沉淀，無(wú)人駕駛汽車(chē)在當(dāng)今大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代得到了更多的關(guān)注。目前，無(wú)人駕駛汽車(chē)被廣泛認(rèn)為是未來(lái)實(shí)現(xiàn)人工智能產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用的突破口。因此，不少科技公司相繼布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域。

從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)人駕駛將是未來(lái)一個(gè)重要的發(fā)展方向。由于無(wú)人駕駛涉及一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，它不僅能促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和綠色發(fā)展進(jìn)程，而且能帶動(dòng)更多的投資和就業(yè)。此外，在無(wú)人駕駛的帶動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，逐步淘汰一大批落后產(chǎn)能。

目前，無(wú)人駕駛已進(jìn)入路試階段，部分城市已開(kāi)始在出租車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展無(wú)人駕駛考試。由于出租車(chē)行業(yè)對(duì)無(wú)人駕駛有更高的要求，而且會(huì)在短時(shí)間內(nèi)積累大量的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，因此對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)輛在出租車(chē)領(lǐng)域的測(cè)試仍然具有重要意義。據(jù)信無(wú)人駕駛汽車(chē)將在公共交通領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。

無(wú)人駕駛的發(fā)展

大型車(chē)輛的無(wú)人駕駛操作系統(tǒng)還是比較配套的。一方面，無(wú)人駕駛汽車(chē)具有高度的自主決策能力。在無(wú)人駕駛的同時(shí)，用戶(hù)也需要做出反應(yīng)。這就需要具備自然語(yǔ)言處理能力，能夠駕駛汽車(chē)，方便與乘客溝通。當(dāng)然，由于目前自然語(yǔ)言處理和計(jì)算機(jī)視覺(jué)的快速發(fā)展，未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛之間的通信領(lǐng)域并沒(méi)有太大問(wèn)題。

直到上世紀(jì)80年代，我國(guó)才開(kāi)始開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)。1992年，國(guó)方科技大學(xué)成功研制出中國(guó)苐一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)。2005年，上海交通大學(xué)成功研制出苐一輛城市無(wú)人駕駛汽車(chē)。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，百度、長(zhǎng)安汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)和車(chē)輛制造商也紛紛將目光投向無(wú)人駕駛領(lǐng)域。目前，市場(chǎng)整體處于第二次探索期，落后于國(guó)外技術(shù)。

云樂(lè)無(wú)人駕駛車(chē)

云樂(lè)無(wú)人駕駛車(chē)產(chǎn)品都配備了多個(gè)智能傳感器，相互配合完成簡(jiǎn)單的障礙物識(shí)別、避讓、車(chē)輛定位等功能。雖然他們能夠快速識(shí)別復(fù)雜的工作環(huán)境，但考慮到系統(tǒng)控制管理和安全因素，他們的響應(yīng)靈敏度和效率都不容樂(lè)觀。

云樂(lè)配備了自主研發(fā)的高精度定位傳感器和多個(gè)檢測(cè)傳感器。通過(guò)對(duì)avcu硬件控制平臺(tái)的系統(tǒng)化管理，使其能夠相互補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)有效的識(shí)別檢測(cè)和命令動(dòng)作響應(yīng)。因此，其憑借其高精度的操控能力。

此外，云樂(lè)在智能無(wú)人通勤車(chē)產(chǎn)品在外觀設(shè)計(jì)上保留了駕駛室的設(shè)計(jì)，當(dāng)機(jī)器失控時(shí)，可以通過(guò)手動(dòng)進(jìn)入駕駛室控制操作。雖然這種設(shè)計(jì)使得產(chǎn)品在安全系數(shù)上得到了很小的保證，但從產(chǎn)品體積來(lái)看，龐大的“車(chē)身”使得產(chǎn)品很難解放出更多功能性的應(yīng)用場(chǎng)景。

它拆除了駕駛艙，以小巧可愛(ài)的形象登陸市場(chǎng)。其輕巧的機(jī)身甚至可以滿(mǎn)足室內(nèi)、室外等多種應(yīng)用場(chǎng)景。

無(wú)人駕駛系統(tǒng)的運(yùn)用

無(wú)人駕駛系統(tǒng)的運(yùn)用：自動(dòng)感應(yīng)開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)可以避免在開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)過(guò)程中與人或障礙物發(fā)生碰撞。

車(chē)輛配備無(wú)人駕駛系統(tǒng)

基于自主開(kāi)發(fā)的高精度地圖，提出了一種集感知、定位、預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃、控制于一體的全模塊自動(dòng)駕駛方案。

一體兩面的箱式結(jié)構(gòu)，可承載更多貨物。

柜門(mén)可根據(jù)開(kāi)啟力自動(dòng)回彈、自動(dòng)關(guān)閉。

24小時(shí)“總動(dòng)員”：你可以在這些地方使用TA！

致力于構(gòu)建人工智能自動(dòng)駕駛、泛在物聯(lián)網(wǎng)的人類(lèi)智能生活新基礎(chǔ)設(shè)施，提供高安全、多場(chǎng)景、低成本、網(wǎng)絡(luò)化的智能駕駛技術(shù)解決方案、產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)人與車(chē)、人與人之間更加便捷的通信而物，人與人，從而為建設(shè)智慧園區(qū)，為未來(lái)智慧交通、智慧城市和智慧社會(huì)貢獻(xiàn)知識(shí)和力量。