更加關(guān)注整機(jī)排放要求

新增車載法整機(jī)測(cè)試要求，對(duì)37kW以上機(jī)械實(shí)際使用過程的污染物排放使用便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)（PEMS）進(jìn)行測(cè)量，規(guī)定90%以上有效功基窗口的CO和NOX的比排放量不應(yīng)超過相應(yīng)功率段限值的2.5倍。此外，參考?xì)W標(biāo)要求，增加了柴油機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況的測(cè)試方法及限值要求。

新增顆粒物粒子數(shù)量限值要求

為解決非道路移動(dòng)機(jī)械冒黑煙的問題，新增顆粒物粒子數(shù)量（PN）限值，規(guī)定其排放必須小于等于5×1012個(gè)/千瓦時(shí)，通用技術(shù)手段為加裝柴油顆粒捕集器（DPF）。標(biāo)準(zhǔn)不對(duì)技術(shù)路線進(jìn)行固化和限制，鼓勵(lì)企業(yè)使用更的污染排放控制技術(shù)。

所謂的“二合一 （Two in One）”技術(shù)就是把 SCR 催化劑涂敷在 DPF 載體內(nèi)，集 SCR 和 DPF 的功能于一體，這樣能有效降低成本，并減少系統(tǒng)的安裝空間。然而，跟傳統(tǒng)的基于 CDPF 再生技 術(shù)和基于 FBC 再生技術(shù)的 DPF 結(jié)構(gòu)相比，基于“二合一”技術(shù)的 DPF 需要更大孔隙率和平均孔直徑。由于基于 FBC 再生技術(shù)，放熱速度快，對(duì) DPF 的熱沖擊比較大。對(duì)于這一情況，一般通過減少目數(shù)，增加壁厚，以及減少孔隙率和平均孔直徑 等設(shè)計(jì)手段來增加 DPF 的熱容量，從而減少其在“發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速運(yùn)行 （Drop in Idle）”情況下的 高溫度和溫度梯度。






使用顆粒儀器直接測(cè)量3個(gè)位置的PN 排放：TWC 上游(位置500)、TWC和GPF之間(位置520)和GPF下游(位置600)。試驗(yàn)采用Horiba公司符合顆粒物計(jì)數(shù)(PMP)標(biāo)準(zhǔn)的固態(tài)顆粒計(jì)數(shù)系統(tǒng)(SPCS)測(cè)量直徑大于23.0 nm的固態(tài)顆粒數(shù)濃度。試驗(yàn)人員對(duì)SPCS系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，使超細(xì)冷凝粒子計(jì)數(shù)器(TSI公司，型號(hào)CPC3776)可以與普通粒子計(jì)數(shù)器同時(shí)進(jìn)行測(cè)量。