為了較大限度的減輕輪轂的質(zhì)量，一種全新概念的新型輕量化合金輪轂內(nèi)置空氣合金輪轂應(yīng)運(yùn)而生，通過空腔技術(shù)進(jìn)一步減輕輪轂的質(zhì)量。這種合金輪轂有單件式和兩件組合式之分，單件式內(nèi)置空氣合金輪轂通過空腔技術(shù)，將輪轂的所有輪輻、輪輞的內(nèi)外凸肩處均制成空腔，極大的減輕了輪轂的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)合金輪轂相比減重達(dá)20%，而使用性能卻得到了大大的提升；鋁合金輪轂從生產(chǎn)工藝上可分為鍛造輪轂和鑄造輪轂，相對(duì)來說鍛造輪轂強(qiáng)度更高且重量更輕，但價(jià)格是一般鑄造輪轂的3倍。兩件組合式內(nèi)置空氣合金輪轂則是將輪轂輪輞的內(nèi)凸肩處制成空腔，大大地減輕了輪轂的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)合金輪轂相比減重5%，提高了產(chǎn)品的使用性能。該類型的合金輪轂是采用鑄造毛坯，利用旋壓工藝完成空腔的制造。

無錫速鯊告訴你輪轂越大越好

有人認(rèn)為，改裝大尺寸輪轂就叫升級(jí)，也有人認(rèn)為，大尺寸輪轂比較有視覺沖擊感，但是無論是視覺上還是性能方面還是選擇適合自己車輛的輪轂尺寸為適中。在外觀方面，過大尺寸的輪轂反而讓人覺得腳重頭輕，影響整體感覺。而在性能方面，更是需要一個(gè)平衡，大尺寸輪轂，就要配合輪胎的升級(jí)，要選擇更大、更寬的輪胎，寬輪胎在提供更穩(wěn)定的抓地力的同時(shí)，強(qiáng)大的摩擦力會(huì)讓你的車起步提速很慢，而且油耗有明顯提升，而且輪轂尺寸過大，其他參數(shù)不做調(diào)整的情況下，對(duì)于車輛的轉(zhuǎn)向也是有很大的影響，每一臺(tái)車的輪轂尺寸都有一個(gè)極限，如果一味的追求尺寸，那么性能和操控方面就要付出很大的犧牲。不僅如此，從性價(jià)比角度著想，同樣式銅材質(zhì)的輪轂，尺寸越大價(jià)格越大，而對(duì)應(yīng)的輪胎的尺寸也需要相應(yīng)提升，價(jià)格也會(huì)隨之水漲船高。輪轂變形是非常危險(xiǎn)的，當(dāng)輪轂變形后，車輛就容易出現(xiàn)抖動(dòng)，方向盤抖動(dòng)，輪胎漏氣，車輛跑偏狀況，這些故障中每一項(xiàng)出現(xiàn)故障都會(huì)給，行車給我們行車帶來困擾，車輛磨損就更別多說了，因此，輪轂變形時(shí)一定要格外重視。

為什么今年市場(chǎng)這么低？舉一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)睦樱何覀兛梢园炎孕熊囕啽刈銎囓囕?，橡膠車胎是汽車上的輪胎，而那個(gè)鋼圈就是我們所說的輪轂。1%的增速并不是今年才有，我們回頭看一下2011年，全年2.45%的增速。那時(shí)候中國(guó)車市進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)期，只不過這些年來保持10%以內(nèi)相對(duì)比較平穩(wěn)的增長(zhǎng)，只有去年超出了10%，是在一些政策刺激的作用下實(shí)現(xiàn)的。拔苗助長(zhǎng)，看著苗高了，今年黃了，就這么簡(jiǎn)單。車市需求對(duì)所有的品牌是公平的，為什么有的品牌能增長(zhǎng)60%、70%，有的下滑30%、40%？跟產(chǎn)品、營(yíng)銷綜合因素相關(guān)。