杭州蕭山不銹鋼設(shè)備制造廠再次與中鐵十六局集團(tuán)有限公司簽訂管片鋼模設(shè)計(jì)制造合同.此次制造的管片鋼模將應(yīng)用于北京地鐵十號(hào)線11標(biāo)工程及北京地鐵六號(hào)線8標(biāo)工程中中國(guó)軌道交通建設(shè)的繁榮帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展,各條戰(zhàn)線都有巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。(2)在不考慮隧道雜散電流的情況下，采用鎳鋅合金共滲防腐層是可行的。由于盾構(gòu)法施工在當(dāng)前軌道交通建設(shè)中的主流地位,而其配套設(shè)備、產(chǎn)品也迅速發(fā)展作為以生產(chǎn)盾構(gòu)管片模具為主導(dǎo)的現(xiàn)代化企業(yè),河北眾鑫源橋隧設(shè)備制造有限公司一直致力于以盾構(gòu)管片模具為主導(dǎo)、軌道板模型、鋼管片、橋隧和起重專用設(shè)備、五金標(biāo)準(zhǔn)件

管片模具，是用模具鋼制造的，由一塊底板、四塊側(cè)板、兩個(gè)上蓋所組成的用于隧道管片生產(chǎn)的專用性混凝土預(yù)制件模具。

目前，地鐵管片模具中殘留混凝土清理比較麻煩，對(duì)于一些凝固的混凝土清理比較困難。為便于清理模具上的混凝土，需制作專業(yè)工具來(lái)達(dá)到清理效果。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵管片清模工具，以解決地鐵管片模具中殘留混凝土清理比較麻煩，對(duì)于一些凝固的混凝土清理比較困難的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種地鐵管片清模工具，包括桿件，所述桿件的一端設(shè)有手柄，所述桿件的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的表面轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第二桿件，所述轉(zhuǎn)軸的一端通過(guò)螺紋連接有螺帽，所述第二桿件的下端焊接有鎢頭。

項(xiàng)目部本著高標(biāo)準(zhǔn)打造中交管片場(chǎng)，嚴(yán)抓文明施工管理，確保達(dá)到常態(tài)化、精細(xì)化。鋁在常溫下會(huì)產(chǎn)生氧化膜，因此不會(huì)與水反應(yīng)，在解決好預(yù)埋槽道的絕緣層性能后，選擇鋁與鋅合金共滲層的防腐性能得以保證。 國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)地鐵盾構(gòu)隧道內(nèi)安裝管線及固定設(shè)備采用打孔、化學(xué)錨栓與金屬支架配合的方式，存在施工環(huán)境惡劣、安裝時(shí)效低、對(duì)管片結(jié)構(gòu)損傷大、維修保養(yǎng)困難等一系列問(wèn)題。地鐵盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道與盾構(gòu)管片的分塊設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)，采用分段設(shè)計(jì)，預(yù)埋槽道改善了隧道內(nèi)施工環(huán)境，提高設(shè)備與管線安裝效率，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)無(wú)損傷，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)物使用壽命，目前國(guó)內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道開(kāi)始大面積推廣使用。國(guó)外預(yù)埋槽道技術(shù)的應(yīng)用起始于20世紀(jì)30年代初，國(guó)際比較流行的有德國(guó)生產(chǎn)的哈芬槽道。目前已廣泛應(yīng)用于高鐵隧道、橋梁、市政隧道與電力隧道、預(yù)裝式地鐵車站、建筑幕墻等領(lǐng)域，近些年我國(guó)高鐵也已引進(jìn)預(yù)埋槽道技術(shù)并成功應(yīng)用于京滬、武廣、鄭西等高鐵接觸網(wǎng)工程上

3.1.4軟化點(diǎn)

   在盾構(gòu)管片蒸汽養(yǎng)護(hù)時(shí)，環(huán)境溫度達(dá)到55℃，混凝土內(nèi)部溫度會(huì)接近100℃，加之混凝土的堿性環(huán)境，使得環(huán)氧樹(shù)脂極易軟化淚流，從而失效，因此改性環(huán)氧樹(shù)脂的軟化點(diǎn)應(yīng)大于120℃。2、拼裝順序一般從下部的標(biāo)準(zhǔn)塊管片開(kāi)始，依次左右兩側(cè)交替安裝標(biāo)準(zhǔn)管片，然后拼裝鄰接塊管片，后安裝封頂塊管片。另外，若是預(yù)埋槽道采用鋁鋅合金作為防腐層，如果沒(méi)有絕緣層軟化淚流，起不到對(duì)防腐層的封閉作用，防腐層中的鋁元素會(huì)與混凝土中堿性物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，使得防腐層遭到破壞。

3.1.5絕緣性

   地鐵列車采用1500V直流電供電，預(yù)埋槽道的絕緣層要滿足抵抗地鐵隧道內(nèi)雜散電流腐蝕的要求，隧道內(nèi)有雜散電流，會(huì)對(duì)預(yù)埋槽道和管片鋼筋電化腐蝕，根據(jù)法拉第電解定律，1A的電流通過(guò)鋼管表面流向土壤溶液一年可溶解約10kg，由此可看出直流雜散電流干擾腐蝕的嚴(yán)重性。因此，盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道應(yīng)具有良好的絕緣性。統(tǒng)一管理理念：建立統(tǒng)一的管理理念與文化理念，始終要求分包隊(duì)伍要以一航局四公司的理念來(lái)約束自己，管理作業(yè)人員。

3.1.6憎水性

   由于預(yù)埋槽道前斷面在地鐵隧道內(nèi)，地鐵隧道內(nèi)冰冷潮濕，盾構(gòu)管片表面常見(jiàn)水漬，因此預(yù)埋槽道要有良好的憎水性。