液化天然氣冷能空氣分離裝置新流程

　   首先，讓空氣經(jīng)過過濾裝置，將空氣中所含的雜質(zhì)過濾掉;然后將空氣推進壓縮裝置，加入很高的壓力，再讓空氣充分冷卻，隨后進入吸附裝置吸掉空氣中的二氧化碳和殘留水分。在進行完以上的事先處理之后，將空氣送進冷卻設備中。冷卻空氣所用的能量主要由三種不同狀態(tài)的氮氣提供。在這種混合氣體中，當可燃氣體的含量減少到不能爆1時的含量，稱為該可燃氣體的爆1炸下限。當空氣被冷卻至將近飽和時，就自動進入冷卻塔的中部和下部。

　　然后，將進入冷卻塔的空氣進行反復的凝結(jié)。在空氣被凝結(jié)和部分蒸發(fā)的過程中，被液化的氧氣往往集中在冷卻塔的下面，氮氣集中在塔的上方，并與冷卻塔下面的液態(tài)氧氣進行熱量交換，從而被凝結(jié)成液體。要想降低此類事故的發(fā)生幾率，就要保持氣化站的潮濕環(huán)境，防止干燥，減少電荷的聚集和產(chǎn)生。剩余的氣體氮氣被特殊的吸附裝置析出，經(jīng)過制冷設備再次降溫，經(jīng)過閥門被輸送至塔的上方回流，另一部分經(jīng)過閥門之后被放在罐里面存儲起來。

　　后，冷卻裝置對于冷卻塔上方的氧氣進行進一步的處理。這部分氧氣不再能夠被送進熱量交換裝置進行交換，而是直接進到溫度較低的交換裝置中，被冷卻至壓力較低狀態(tài)，趨近飽和，并有少量氣體溫度偏低。雖然LNG重卡與柴油卡車存在8萬元左右的差價，由于燃料支出少，與柴油車相比在運營方面優(yōu)勢明顯。這時，氧氣被全部液化為液態(tài)物質(zhì)，被存儲在特殊裝置中，輸送給各種生產(chǎn)部門。

液化的工藝生產(chǎn)原理

　　無制冷劑液化工藝

　　無制冷劑工藝是的生產(chǎn)工藝，在對氣體進行液化處理時，不用在制冷設備中添加任何制冷劑，只通過降低溫度、加壓等方式對氣體結(jié)構(gòu)進行壓縮，這種工藝生產(chǎn)制作出來的液化純度1-高。

　　混合制冷劑工藝

　　當設備條件不充足時，研究人員也會在設備中適當加入制冷劑以催化氣體的液化，因為加入了制冷劑催化，所以在制冷液化過程中，氣體的結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生一定的變化，其液化的純度也會降低。

　　多循環(huán)制冷工藝

　　多循環(huán)制冷工藝的生產(chǎn)流程非常復雜，其自動化水平也非常高，是我國生產(chǎn)工藝研究的重點課題，多循環(huán)制冷可以將氣體進行多次分解、制冷，其制冷液化效果非常高，純度非常高。

液化在汽車技術應用中發(fā)展的問題

在汽車技術應用中，LNG的應用還沒有普及，況且我國的LNG生產(chǎn)規(guī)模較小，我國資源豐富，但的液化產(chǎn)業(yè)不夠發(fā)達，生產(chǎn)費用較昂貴，隨著我國綠色產(chǎn)業(yè)的提倡，LNG勢必會在汽車技術應用中推廣起來，但我們應該提前做好液化產(chǎn)業(yè)，為LNG的大規(guī)模生產(chǎn)做好準備。同時，各級部分應加大LNG在汽車產(chǎn)業(yè)中的扶持力度，不斷地完善LNG的生產(chǎn)及計量、充罐儲運等配套設施，為我國LNG在汽車技術應用中的逐步實施奠定基礎。為了提高LNG冷能發(fā)電系統(tǒng)的整體效率，必須考慮LNG冷能的充分利用，否則，發(fā)電系統(tǒng)與一般的NG系統(tǒng)并無差別。

液化天然氣作為汽車的綠色燃料

通過研究對比LNG和CNG，在用作汽車燃料上，LNG有比較明顯的優(yōu)勢。LNG有比較大的存儲密度，同時在能量存儲方面，它的存儲密度也遠遠大于CNG的存儲密度。在連續(xù)行駛方面，它的行駛距離是CNG的兩倍。有耐低溫材料制成的車載儲液罐其隔熱保溫層比CNG罐較輕，制造成本相對低廉，其存儲壓力指示相當于常壓，固具有良好的安全性能和經(jīng)濟性能。從技術開發(fā)角度分析，CNG的技術較為完善，在開發(fā)LNG技術時，可以直接將大部分CNG的系統(tǒng)應用于LNG車上，節(jié)省了大量的技術成本，著將會給LNG汽車的開發(fā)帶來更多的經(jīng)濟效益。從目前的實際使用效果角度分析，LNG比CNG有較多的使用優(yōu)勢，具有很強的發(fā)展空間，它具有超高的清潔性能，而且它的價格相對于柴油、較低，因此LNG是一種具有清潔性能和良好經(jīng)濟性能的綠色燃料。從技術開發(fā)角度分析，CNG的技術較為完善，在開發(fā)LNG技術時，可以直接將大部分CNG的系統(tǒng)應用于LNG車上，節(jié)省了大量的技術成本，著將會給LNG汽車的開發(fā)帶來更多的經(jīng)濟效益。