多軸汽車的平衡懸架

如果多軸車輛的全部車輪都是單獨地剛性懸掛在車架上，在不平道路上行駛時將不能保證所有車輪同時接觸地面。當(dāng)使用彈性懸架而道路不平度較小時，雖然不一定會出現(xiàn)車輪懸空現(xiàn)象，但各個車輪間垂直載荷的分配比例會有很大改變。當(dāng)車輪垂直載荷變小甚至為零時，車輪對地面的附著力隨之變小甚至為零。轉(zhuǎn)向車輪遇此情況將使汽車操縱能力大大降低以致失去操縱；驅(qū)動車輪遇此情況將不能產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力。由于油料貯運保管使用不當(dāng)，后橋殼體內(nèi)部留有型砂、殘渣或金屬屑等。此外，還會使其他車橋及車輪有超載的危險。全部車輪采用獨立懸架，可以保證所有車輪與地面的良好接觸，但將使汽車結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，對于全輪驅(qū)動的多軸汽車尤其是如此。

汽車后橋

后橋由兩個半橋組成，是車輛動力傳遞的后驅(qū)動軸組成部分。可實施半橋差速運動，也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。

那么，我們常看到的7T后橋，10T后橋，這個后橋前面的數(shù)字和單位，代表的又是什么呢？原來，這些數(shù)字標(biāo)明的是后橋的承載級別，是指后橋設(shè)計承載質(zhì)量的上限值，其中“T”就是“噸”，以噸為單位表示如：7噸級后橋、10噸級后橋。而等級超過13噸級的在國內(nèi)道路是禁止的。7）輪轂軸承松動或差速器軸承松曠，使半軸上下抖動，影響油封的密封性，應(yīng)進行檢查調(diào)整。所以，我們通常看到的數(shù)字，都在13及13以下。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

汽車后橋的即速比

后橋有一個技術(shù)參數(shù)，即速比：是指用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速或者電機的轉(zhuǎn)數(shù)除以減速機的輸出轉(zhuǎn)數(shù)，得出的數(shù)值就是減速機的速比，通常在出廠時車輛會標(biāo)明這個數(shù)值。后橋速比的大小，也是發(fā)動機的一個重要參數(shù)。一般就大馬力13噸后橋的車型來說，速比大=爬坡力度強 速度慢 油耗高，速比小=爬坡力度小 時速快 油耗低。下面針對后橋漏油故障進行分析：后橋齒輪油過多，會增大齒輪運轉(zhuǎn)阻力和動力消耗，壓力過大會損壞油封和接合處密封墊，造成漏油。在后橋上，可能不少司機還看過如下編號，沒錯，不同的編號也代表著不同的噸位級。常見編號與噸位級的對應(yīng)關(guān)系有：￠435--10T級、￠440--13T級、￠457--13T級、￠460--13T級、￠485--13T級、￠498--10T級、￠500--13T級、￠300H--13T級輪減橋。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

什么是后橋

后橋：后橋，就是指車輛動力傳遞的后驅(qū)動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。2）和油封結(jié)合的配合面加工精度達(dá)不到要求，造成油封和零件的磨損，間隙增大，出現(xiàn)滲油3）通氣孔堵塞，造成橋內(nèi)壓力升高，潤滑油會從結(jié)合面處或油封處滲出。如果是前橋驅(qū)動的車輛，那么后橋僅僅是隨動橋而已只起到承載的作用。如果后橋是驅(qū)動橋，這時候除了承載作用外還起到驅(qū)動和減速還有差速的作用。后橋的主要部件：1、橋殼，承載部件2、半軸傳動部件3、減速器，把傳動軸的轉(zhuǎn)速按一定的傳動比減速，并分解到兩個半軸上4、差速器，允許兩個半軸轉(zhuǎn)速不相同后橋有兩個主要技術(shù)參數(shù)，承載級別和速比！ 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制