浙江萬爍建筑技術(shù)有限公司，由一批長(zhǎng)期從事建筑施工、結(jié)構(gòu)加固、特種工程的工程技術(shù)人才和管理人員組成。

關(guān)于橋梁加固還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1。加強(qiáng)施工管理，進(jìn)行維護(hù)和加固。管理工作是任何建設(shè)項(xiàng)目的生命線，必須加強(qiáng)鋼筋的工程管理。因?yàn)樗刃聵蚋y管理。 2.制定積極合理的維護(hù)計(jì)劃。每座橋梁建成后，主管當(dāng)局必須制定積極合理的加固和維護(hù)計(jì)劃。有效，妥善地組織和保存道路和橋梁的相關(guān)信息，進(jìn)行維護(hù)和加固。 

3.加強(qiáng)對(duì)橋梁所在地區(qū)的地質(zhì)條件的調(diào)查。道路和橋梁的建設(shè)與地質(zhì)條件密不可分。因此，只有根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件設(shè)計(jì)道路和橋梁才能保證道路和橋梁的質(zhì)量。 4.選擇加固公路橋梁的建筑材料。必須選擇施工中使用的材料。在選擇建筑材料時(shí)，許多建筑單位偷工減料，以節(jié)省成本。 5.改善橋梁的施工，加固和維護(hù)。作為橋梁施工中極為重要的一個(gè)階段，施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)在施工階段進(jìn)行準(zhǔn)備，對(duì)確保施工順利進(jìn)行，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)起著重要作用。及時(shí)檢查和發(fā)現(xiàn)道路和橋梁的異常和損壞，正確識(shí)別其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞程度，采取合理，經(jīng)濟(jì)的修復(fù)加固方法。 6.加強(qiáng)道路和橋梁維護(hù)人員的培訓(xùn)和培訓(xùn)。提高橋梁維修人員的整體素質(zhì)，努力加強(qiáng)員工隊(duì)1伍建設(shè)，不斷專業(yè)技能，增強(qiáng)路橋企業(yè)的綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力。

（1）當(dāng)簡(jiǎn)支梁橋的彎曲能力不足或主梁的撓度過大時(shí)，1好采用外部預(yù)應(yīng)力，擴(kuò)大截面和簡(jiǎn)單支撐等加固方法。 （2）個(gè)別主梁病情嚴(yán)重，其他主梁良好，可更換主梁。 （3）當(dāng)承載能力不大時(shí)，可以用粘接鋼板或纖維復(fù)合材料加固。 （4）當(dāng)梁與板的水平連接不足時(shí)，可以通過加固梁，增加橫向預(yù)應(yīng)力或加強(qiáng)橋面的水平連接來加固。 

（5）當(dāng)主梁傾斜截面的抗剪切性不足時(shí)，可以用粘接鋼板或纖維復(fù)合材料加固。 （6）當(dāng)箱梁的剛度不足且發(fā)生嚴(yán)重的向下?lián)锨鷷r(shí)，應(yīng)采用外部預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加固，或者可以通過改變系統(tǒng)方法加強(qiáng)。 （7）當(dāng)箱梁的抗剪承載力不足時(shí)，可以通過增加截面，粘貼鋼板，粘接纖維復(fù)合材料或增加垂直預(yù)應(yīng)力來進(jìn)行加固。 （8）當(dāng)箱梁的抗彎能力不足時(shí)，可以通過外部預(yù)應(yīng)力，粘貼鋼板，粘接纖維復(fù)合材料或增加橫截面來加強(qiáng)。 （9）箱梁頂部和底面可以通過粘貼鋼板，固定纖維復(fù)合材料或由于承載能力不足而增加肋條來加強(qiáng)。 （10）當(dāng)由于箱梁的局部壓力不足導(dǎo)致齒板破1裂或箱梁部分破1裂時(shí)，增加切割或粘貼鋼板的方法可用于加固。

拱橋加固技術(shù)總結(jié)

自進(jìn)入21世紀(jì)以來，橋梁垮塌事故在各地時(shí)有發(fā)生，每次橋梁垮塌，不僅給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失，給遇1難者家屬帶來難以抹去的傷痛，更是給社會(huì)帶來惡劣的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年至2012年，國(guó)內(nèi)垮塌的37座橋梁共致182人死1亡，177人受傷。在這些垮塌的橋梁中，有近六成的橋梁建設(shè)于1994年以后，橋齡均不到20年，其原因值得橋梁設(shè)計(jì)者、建設(shè)者和管理者等廣大橋梁工作者深思，這也從側(cè)面折射出橋梁結(jié)構(gòu)加固在未來的廣闊前景。

橋梁加固設(shè)計(jì)特點(diǎn)

橋梁結(jié)構(gòu)自重及恒載大，以常用的跨徑30m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁為例，結(jié)構(gòu)自重及先期恒載產(chǎn)生的內(nèi)力約占總內(nèi)力的50%~60%。橋梁加固一般采用帶載加固，即在不卸除結(jié)構(gòu)自重和恒載的情況下對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)，待后加補(bǔ)強(qiáng)材料與原結(jié)構(gòu)粘結(jié)為整體后，開放交通允許車輛通行。

橋梁加固薄弱構(gòu)件的設(shè)計(jì)與計(jì)算，應(yīng)考慮帶載加固分階段受力特點(diǎn)，這是橋梁加固設(shè)計(jì)與新建橋梁設(shè)計(jì)的1大區(qū)別。與一般房屋結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)相比，橋梁加固構(gòu)件受力分階段受力的影響更為突出。除此之外，橋梁結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期使用過程中受到車輛荷載的反復(fù)作用和環(huán)境腐蝕的影響，將使材料性能劣化，產(chǎn)生不同程度的結(jié)構(gòu)損傷，橋梁加固設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)損傷對(duì)橋梁使用功能、承載力和耐久性的影響。

   在橋梁加固施工全過程中，若發(fā)覺舊橋結(jié)構(gòu)或構(gòu)件存有別的新結(jié)構(gòu)或構(gòu)件存有別的新的缺點(diǎn)或病害是，應(yīng)先終止施工，并會(huì)與設(shè)計(jì)方案企業(yè)、檢測(cè)企業(yè)采取措施對(duì)策解決側(cè)后方可再次施工，避免橋梁加固施工對(duì)原來的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致新的危害。針對(duì)存有坍塌、載荷坍塌的將會(huì)的結(jié)構(gòu)，在橋梁加固施工前要采用行之有效的臨時(shí)性結(jié)構(gòu)加固對(duì)策，避免在橋梁加固期內(nèi)造成新的病害或損害。除此之外，應(yīng)盡可能不毀壞具有結(jié)構(gòu)，保存其具備利用使用價(jià)值的一部分，防止多余的毀壞、拆卸或拆換。