廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運專線

為何說未來中國鋼廠的投資貿(mào)易機會在非洲？

投資環(huán)境為極差的區(qū)域包括布隆迪、西撒哈拉、索馬里等13個國家和地區(qū)，均屬于世界不發(fā)達國家，基礎(chǔ)設(shè)施和科教文化水平也十分落后。

 貿(mào)易和投資建議

鑒于非洲未來鋼材需求有非常巨大的成長空間，而當(dāng)?shù)劁撹F產(chǎn)能嚴重不足，故中短期內(nèi)向非洲出口鋼材具有較大的貿(mào)易機會，但長期來看，在非洲投資建鋼廠是一個不錯的選擇。

對于中國鋼廠和貿(mào)易商來說，向非洲出口鋼材，目前有兩條路可以走。，中國在非洲有大量的投資，負責(zé)建設(shè)的企業(yè)也大多為中國建筑公司，傾向使用的中國鋼材，與中國建筑公司進行合作，可以獲得穩(wěn)定的出口訂單。第二，瞄準(zhǔn)非洲進口量幾個國家。雖然非洲有50多個國家，但經(jīng)濟發(fā)展水平差距很大，前鋼材進口國的進口量占比非洲總進口量的近8成，因此首先要瞄準(zhǔn)非洲主要鋼材進口國。如表7所示，在非洲鋼材進口國中，其中有6個國家進口鋼材中中國資源占比超過20%，有4個超過30%，有3個國家不足10%，分別為阿爾及利亞、摩洛哥和利比亞。北非的阿爾及利亞和摩洛哥與歐盟簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，歐盟鋼材出口這個兩個地區(qū)沒有關(guān)稅，并且北非距離很近，競爭優(yōu)勢明顯，而中國鋼材出口到這兩個國家有一定關(guān)稅，中國鋼材進入到這兩個國家仍需一些貿(mào)易政策的變化。

對于在非洲建鋼廠，需要考慮的問題較多，僅根據(jù)現(xiàn)有資料對鋼鐵建設(shè)地點進行初步的探討。對于建設(shè)鋼廠地點的選擇，有需求型和資源型兩種布局，要么靠近鐵礦和焦煤等資源豐富的地區(qū)，要么靠近鋼鐵需求量較大的地區(qū)。具體的選擇上，還要考慮當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境、交通條件、需求前景和當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有鋼鐵產(chǎn)能。

東非國家居民財富排行榜：坦桑尼亞排名首位

東非國家擁有越來越多的富人，其中坦桑尼亞在創(chuàng)造百萬美元富翁方面居?xùn)|非地區(qū)首位。

房地產(chǎn)咨詢公司Knight Frank發(fā)布的《2020年財富報告》(Wealth Report 2020)顯示，在坦桑尼亞，擁有3,000萬美元或以上資產(chǎn)的超高凈值個人（UHNWI）數(shù)量從2018年的109人增至2019年的114人，增幅為5%。該報告還顯示，同期，資產(chǎn)價值在100萬美元或以上的坦桑尼亞高凈值個人（HNWI）的數(shù)量從5,118人增加到5,553人，增幅為8%。

同期在肯尼亞，HNWI的數(shù)量從3 ,399人下降了15%，降至2,900人，而UHNWI的人數(shù)從48人下降了13%，降至42人。

在烏干達，HNWI的人數(shù)從2018年的146人下降到2019年的137人，降幅為6%，而UHNWI的人數(shù)保持不變，仍為5人。

該報告指出，在今后五年里，坦桑尼亞的UHNWI人數(shù)將增長54%，而烏干達和肯尼亞將分別增長20%和14%。（編選

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中新社北京1月11日電 據(jù)中國網(wǎng)站11日消息，當(dāng)?shù)貢r間1月10日，正在非洲訪問的中國國務(wù)兼外長王毅經(jīng)?？夏醽喥陂g乘坐蒙巴薩—內(nèi)羅畢鐵路客運列車，考察這一合作項目建設(shè)運營情況。

蒙內(nèi)鐵路運營團隊說，蒙內(nèi)鐵路全程472公里，是采用中國技術(shù)、中準(zhǔn)，使用中國設(shè)備和中國資金設(shè)計完成的非洲條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。鐵路建設(shè)期間累計創(chuàng)造了3萬個本地就業(yè)崗位。蒙內(nèi)鐵路成立了在當(dāng)?shù)刈缘姆侵拗沁\營公司，雇傭肯方員工2248人，本地化率近80%。日均開行客運列車4列，2017年5月開通至今已發(fā)送旅客400萬人次，平均上座率達95%。日均開行貨運列車16列，2019年共運送貨物近600萬噸，較2018年同比增長70%

王毅說，蒙內(nèi)鐵路是中肯和中非互利共贏的，也是共建“一帶一路”的成果。在這一事實面前，任何對中非合作的指責(zé)都是蒼白無力的。