隨著物流需求的增長，在平衡損益之間摸清套路會變得愈發(fā)困難。經(jīng)歷過快速增長的公司可能會采取短期合作的方式增加運(yùn)力，為處理激增的訂單添置配套設(shè)施、租用新的倉庫甚至是臨時委托承運(yùn)人。然而，假設(shè)這部分內(nèi)容不能很好地協(xié)調(diào)，使公司上下對庫存和銷售業(yè)績?nèi)狈θ暯堑恼J(rèn)知，僅憑接連彈窗的訂單是很難評估損益的。消費(fèi)者希望能在結(jié)賬之前獲悉產(chǎn)品是否在庫。既要保持足夠的庫存，又不能讓多余的庫存占據(jù)貨架空間，阻礙現(xiàn)金流通，“端水大師”的成長之路，由于市場體量不同，無法同日而語。賣家可以選擇與物流商合作，梳理出貨系統(tǒng)的運(yùn)作方式和邏輯，給庫存“體檢”，讓庫存管理變得更加得心應(yīng)手。

物流行業(yè)發(fā)展至今，共經(jīng)歷了兩個重要階段，一是以企業(yè)配送需求為中心的“送產(chǎn)品”時代，二是以平臺、渠道為中心的“送服務(wù)”時代，雖然兩個時代在供應(yīng)鏈建設(shè)邏輯上有所不同，但強(qiáng)調(diào)的都僅僅是“運(yùn)輸”功能，過于簡單的理解導(dǎo)致物流行業(yè)附加值極低，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙物流行業(yè)高速、高質(zhì)量發(fā)展。因此，物流行業(yè)迫切需要改進(jìn)與轉(zhuǎn)型。當(dāng)物流行業(yè)還在將目光集中在“一公里”的爭奪之際，日日順供應(yīng)鏈已將視角放到了供應(yīng)鏈條的每個主體身上，不僅聚焦物流鏈路及“一公里”場景服務(wù)，而且向上游延伸，打造了賦予倉內(nèi)加工裝配功能的前置裝配中心，實(shí)現(xiàn)從“一公里”到“前置一公里”的全鏈路需求覆蓋，重塑行業(yè)新的發(fā)展路徑。

物流企業(yè)應(yīng)該打造產(chǎn)品服務(wù)的獨(dú)值、增加創(chuàng)新價值。獨(dú)值，也就是產(chǎn)品服務(wù)的性和性。不過，在打造獨(dú)值的時候，首先要保證的是產(chǎn)品服務(wù)的質(zhì)量。如果產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量不過關(guān)，那就雞肋了，那么哪怕再，客戶也不會買單。性和質(zhì)量都有保證后，要做的就是品牌營銷宣傳，打造度，因?yàn)楝F(xiàn)在“酒香也怕巷子深”。創(chuàng)新價值，就是不斷增加產(chǎn)品服務(wù)的性。

什么是整車運(yùn)輸？凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均屬于整車運(yùn)輸。在實(shí)際工作中，一般托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運(yùn)輸，一般都按按整車運(yùn)輸處理。整車運(yùn)輸通常是一車一張貨票、一個發(fā)貨人。公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)盡量匹配額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛，但當(dāng)承擔(dān)貨運(yùn)的車輛載重量較大時，貨運(yùn)量低于車輛額定載重量時,為合理使用車輛的載重能力,也可以拼裝另一托運(yùn)人托運(yùn)的貨物,即一車二票或多票,但貨物總重量不得超過車輛額定載重量。