液壓氣動(dòng)系統(tǒng)的工作原理：

活塞桿在液壓缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，液壓缸通過(guò)一根管子連接到儲(chǔ)罐（蓄能器），活塞桿以下液壓部分及連接的管子和儲(chǔ)罐的下部都充滿液壓油。儲(chǔ)油罐的上部含有壓縮空氣。

活塞桿的頂端有滑輪，供吊吸泥管的鋼絲繩使用，鋼絲繩從絞車(chē)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)幾個(gè)導(dǎo)向滑輪，包括活塞桿頂端的在內(nèi)，到達(dá)吸泥管，在吸泥管處，鋼絲繩的末端連結(jié)到吊攀上。

當(dāng)挖泥船處于縱、橫搖時(shí)，由于鋼絲繩所受拉力增加，使得活塞桿下行，而壓縮了儲(chǔ)油罐內(nèi)的空氣，接下來(lái)當(dāng)挖泥船向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，隨著鋼絲繩所受拉力的減小，活塞桿被增加的空氣壓力又向上壓去。這樣鋼絲繩始終處于繃緊狀態(tài)，使吸泥管懸吊系統(tǒng)中等于存在一種以液壓撓性裝置一氣動(dòng)緩沖器形式工作的。

采用旁通（邊拋）施工應(yīng)注意下列情況：

1）水流流向與挖槽有一定交角，并有一定的流速；

2）泥沙顆粒微細(xì)，易于隨水流輸移；

3）挖槽寬度以及挖掘部位盡可能與排出泥漿入水點(diǎn)的工作距離相適應(yīng)，力求一次出槽；

4）不會(huì)給附近的港池、航道、錨地等水域帶來(lái)淤積；

5）運(yùn)用邊拋施工，需注意不影響過(guò)往船舶的航行；

6）得到海事局和水域環(huán)保部門(mén)的許可。

        GPS定位法在開(kāi)闊水域或海上施工，利用GPS定位儀定位導(dǎo)航，是現(xiàn)今日益廣泛使用的先進(jìn)方法。隨著工程進(jìn)展，將疏浚區(qū)的水深情況輸入電腦，及時(shí)更正圖象，挖泥船可按照水深圖紙或熒屏顯示的淺區(qū)淺點(diǎn)，由定位儀引導(dǎo)準(zhǔn)確地進(jìn)行開(kāi)挖與掃淺。用導(dǎo)標(biāo)控制船位近岸施工，通常在陸上設(shè)疏浚導(dǎo)標(biāo)，標(biāo)示挖槽邊線和中線，起點(diǎn)與終點(diǎn)并可按照挖槽底寬、段長(zhǎng)、轉(zhuǎn)折等不同槽形與要求，視條件分設(shè)多對(duì)。前后導(dǎo)標(biāo)間距越長(zhǎng)，船位距前導(dǎo)標(biāo)越近，靈敏度越高，船位越準(zhǔn)確。

      用浮標(biāo)控制船位在無(wú)陸標(biāo)可用水域，不得不設(shè)置浮標(biāo)表示挖區(qū)范圍，從而可借浮標(biāo)隨時(shí)校對(duì)自己的船位。此時(shí)，首先要求浮標(biāo)位置正確。但與其他定位方法比較，浮標(biāo)定位精度稍遜一籌，尤其在風(fēng)浪影響較大，存在潮流回轉(zhuǎn)的水域。船距浮標(biāo)較近時(shí)，可觀測(cè)浮標(biāo)方位并估測(cè)相對(duì)距離，判別船位所在。若浮標(biāo)按航道兩側(cè)成對(duì)設(shè)置時(shí)，由船上視一側(cè)邊線兩浮標(biāo)間夾角小的一側(cè)。觀測(cè)同側(cè)前方兩浮標(biāo)，其中離船較近的一個(gè)處于視野外側(cè)，兩浮標(biāo)夾角越小，表明船位在槽內(nèi)，但越向邊線趨近，如兩浮標(biāo)和本船目測(cè)者重疊成一線時(shí)，船位已出邊線之外，并與浮標(biāo)距離邊線的尺度相同。此外，也可采用觀測(cè)船前后或左右兩側(cè)兩個(gè)浮標(biāo)的方位相交法測(cè)出船位，但交角要在30°~150°之間。必須注意的是，在感潮河口、河段或強(qiáng)風(fēng)情況下，宜酌情修正圖上浮標(biāo)的當(dāng)時(shí)概位后加以判讀。若發(fā)現(xiàn)浮標(biāo)已經(jīng)明顯移位，則不可行。

定位裝置

定位裝置又稱(chēng)為定位系統(tǒng)，是絞吸挖泥船的主要生產(chǎn)設(shè)備之一。它與絞車(chē)錨纜系統(tǒng)一起實(shí)現(xiàn)挖泥操作（絞刀及船體的橫移和前移）的正確定位，保證挖泥操作按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。定位裝置的好壞直接關(guān)系到施工作業(yè)能否正常進(jìn)行，目前常用的定位裝置主要有鋼樁定位系統(tǒng)和三纜定位系統(tǒng)。

鋼樁定位系統(tǒng)

鋼柱定位裝置主要有：定位樁、鋼樁架、錨、錨纜。