托盤對降低中國物流成本的作用不容忽視

依據(jù)中國物流信息中心的核算，中國物流本錢每下降1個百分點(diǎn)，就可以新增1300億元的社會  

經(jīng)濟(jì)效益。1991年我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比重是24%，顛末十幾年的開展這一份額仍然在21%以上。當(dāng)時我國物流本錢居高不下，現(xiàn)已成為影響我國改進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量，進(jìn)步全體經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵性要素。據(jù)測算，若是我國物流本錢水平可以與國際平均水平相等，即下降到10%左右，則每年可以新增經(jīng)濟(jì)效益13000億元，適當(dāng)于2004年GDP的增量水平。由于缺乏統(tǒng)一的托盤標(biāo)準(zhǔn)，裝載的貨物也無法被歸成整齊劃一的單元，因而就無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。  

   下降物流本錢，當(dāng)時首要的問題不在于大規(guī)模出資建造物流基礎(chǔ)設(shè)施，而在于改動物流運(yùn)作形式，進(jìn)步現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)用功率。依據(jù)摩根?為有效地保護(hù)和利用資源，保持生態(tài)平衡，應(yīng)巧妙地將這些木材用于較為隱蔽的部位。斯坦利對中國物流現(xiàn)狀的查詢，當(dāng)時“螞蟻搬遷式”的中國物流運(yùn)作形式，形成貨品的失竊、丟掉、損毀、計(jì)數(shù)過失和推遲交貨，嚴(yán)峻制約了中國物流工業(yè)的開展和物流本錢下降。而將零星的貨品用托盤進(jìn)行有用集裝今后，貨品在生產(chǎn)商、分銷商和客戶之間流轉(zhuǎn)的過程中，一直以托盤作為貨品的裝卸、轉(zhuǎn)移、物料處置、運(yùn)送、存儲和保管單元，完成物流托盤化作業(yè)，采納機(jī)械化的運(yùn)作形式是我國處理這些問題的有用手法。  

   當(dāng)時發(fā)達(dá)國家的物流托盤化作業(yè)的水平適當(dāng)高，美國80%的商品交易由托盤運(yùn)載，歐盟商品交易由托盤運(yùn)載的份額超越80%，日本現(xiàn)已到達(dá)77%，而我國還不到10%。物流托盤化大的優(yōu)點(diǎn)就是可以大大下降裝卸轉(zhuǎn)移本錢。美國是一個現(xiàn)已廣泛運(yùn)用托盤的國家，當(dāng)時具有托盤19到20億只。據(jù)美國交通的計(jì)算，2004年美國的物流本錢布局指數(shù)為6.23，即美國物流在交通運(yùn)送上每花6.23美元，只需要在裝卸轉(zhuǎn)移上花1美元；木托盤可以反復(fù)使用，耐曬，節(jié)約運(yùn)費(fèi)，有利于露天作業(yè)和存放，無需占用周轉(zhuǎn)倉庫，硬度及周轉(zhuǎn)使用率提高了3-5倍。而我國物流在交通運(yùn)送上每花2.37元，就有必要在裝卸轉(zhuǎn)移環(huán)節(jié)上花費(fèi)1元錢，我國的裝卸轉(zhuǎn)移本錢是美國的2.6倍，可見托盤在物流范疇的效果與奉獻(xiàn)。也正是因 為如此，托盤被稱為20世紀(jì)物流范疇兩大關(guān)鍵性立異之一。  

   雖然我國當(dāng)時也具有1億多只托盤，并且托盤的數(shù)量每年在以2000萬只的速度在增加，但由于我國沒有樹立一切貨主一起運(yùn)用的托盤共用體系，所以我國具有的托盤絕大多數(shù)是“死”托盤，只能在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)用，于將貨品以托盤為單元在貨架上存取和生產(chǎn)線（車間）之間轉(zhuǎn)移，一旦貨品出廠今后在貨主之間交割，原貨主就不得不回收本人的托盤，并且當(dāng)時我國托盤標(biāo)準(zhǔn)一應(yīng)俱全、托盤來歷五法八門、托盤質(zhì)量千差萬別，導(dǎo)致以交流的方法推進(jìn)托盤在貨主之間流轉(zhuǎn)也存在艱難。因而托盤在貨主之間不能流轉(zhuǎn)的情況下，貨品在交割環(huán)節(jié)上有必要倒換托盤，或許底子不必托盤來操作，托盤的裝卸轉(zhuǎn)移效果底子無法閃現(xiàn)?，F(xiàn)代社會，企業(yè)之間的競爭越來越劇烈，而只要不時優(yōu)化本人的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造，調(diào)整企業(yè)的銷售戰(zhàn)略，并想方法降低運(yùn)作本錢和進(jìn)步工作效率。  

   因而，當(dāng)時我國政府應(yīng)該學(xué)習(xí)澳大利亞、日本、韓國的經(jīng)歷，著手建造我國物流工業(yè)的公共效勞平臺———托盤共用體系，推進(jìn)托盤生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和客戶之間流轉(zhuǎn)循環(huán)，改動我國物流的運(yùn)作形式，進(jìn)步物流功率，下降物流本錢。2006年6月8日由中國、日本和韓國三國建議的“亞洲托盤體系聯(lián)盟”在日本東京正式建立，標(biāo)志著我國的托盤聯(lián)營行將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造期間。這是一個可貴的前史開展機(jī)緣，期望在內(nèi)涵需求和外在協(xié)作的一起效果下，我國托盤共用體系可以提前建成，托盤對下降物流本錢的效果也能在中國突現(xiàn)。下降物流本錢，當(dāng)時首要的問題不在于大規(guī)模出資建造物流基礎(chǔ)設(shè)施，而在于改動物流運(yùn)作形式，進(jìn)步現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)用功率。

怎樣買到的木托盤才是省錢的

不論是自動化工業(yè)，還是一般的產(chǎn)品加工行業(yè)都選擇木托盤來進(jìn)行貨物的周轉(zhuǎn)，托盤標(biāo)準(zhǔn)化的行駛可以達(dá)到約投入資金的目的。購買標(biāo)準(zhǔn)化木托盤的渠道相對容易，而且維修簡單，容易回收，還能節(jié)省不少的裝運(yùn)費(fèi)用。相關(guān)人員曾經(jīng)做過相關(guān)的對比，每一次周轉(zhuǎn)、運(yùn)輸貨物過程中，轎車托運(yùn)使用標(biāo)準(zhǔn)化木托盤要比使用非標(biāo)準(zhǔn)化木托盤節(jié)約很大的成本。特別是比年來夸大的“變賣為租”，讓處于成長早期的托盤行業(yè)，起頭看重輪回經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保、節(jié)能減排的成長標(biāo)的目的。  

    其實(shí)按照低廉的價格進(jìn)行購買木托盤的作用不大?？梢赃@樣來分析，雖然它在短期內(nèi)是起到了節(jié)約成本的效果，但實(shí)際上每年它會不知不覺的花掉公司一大筆資金。一些公司因?yàn)橹皇且淮涡园l(fā)貨就使用價格便宜的木托盤，但由于生產(chǎn)的質(zhì)量比較低劣，或沒有根據(jù)正確的貨物承載要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，往往對于運(yùn)輸?shù)呢浳镉幸欢ǖ挠绊?，造成了很大的損失。托盤,是當(dāng)代工貿(mào)易出產(chǎn)、運(yùn)輸、貯存及包裝的很緊張的一種東西，跟著機(jī)器化的進(jìn)步，使用量也愈來愈大。.

出口木托盤等要注意各國的禁忌標(biāo)志

一、禁用的包裝材料

美國規(guī)定，為防止植物病蟲害的傳播，禁止使用稻草作包裝材料，如被海關(guān)發(fā)現(xiàn)，必須當(dāng)場銷毀。并支付由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用。

新西蘭農(nóng)漁部農(nóng)業(yè)檢疫所規(guī)定，進(jìn)口商品包裝嚴(yán)禁使用以下材料：土壤、泥灰、干草、稻草、麥草、谷殼或糠、生苔物、用過的舊麻袋及其它廢料。

和海關(guān)規(guī)定，凡進(jìn)口的貨物禁止用麻袋和麻袋制品及稻草、草席等材料包裝。

澳大利亞防疫局規(guī)定，凡用木箱包裝(包括托盤木料)的貨物進(jìn)口時，均需提供熏蒸證明。

二、禁用標(biāo)志、圖案

法國人視鮮艷色彩為，倍受歡迎，法國人視馬為勇敢的象征;法國人忌核桃，厭惡墨綠色，忌用黑桃圖案，商標(biāo)上忌用菊花。法國視孔雀為惡鳥，忌諱仙鶴、烏龜，不宜用作商標(biāo)。

英國商標(biāo)上忌用人物肖像。英國忌用大象、山羊圖案，卻喜好白貓;和法國人一樣，英國也視孔雀為惡鳥，不宜用作商標(biāo)，而視馬為勇敢的象征。

瑞士人忌諱貓頭鷹。

荷蘭人視橙色為活潑色彩，橙色和藍(lán)色代表國家的色彩，荷蘭人還鐘愛香。

丹麥人視紅、白、藍(lán)色為吉祥色。

意大利人視紫色為消極色彩，服裝、化妝品以及的包裝喜好用淺淡色彩,食品和玩具喜好有鮮明色彩。

對德國出品的商品和包裝，禁用類似納粹和軍團(tuán)符號做標(biāo)記。

阿拉伯國家規(guī)定進(jìn)口商品的包裝禁用六角星圖案。因?yàn)榱切桥c以色列上的圖案相似。阿拉伯國家對帶有六角星圖案的東西非常反感和忌諱。

利比亞對進(jìn)口商品包裝禁止使用豬的圖案和女性人體圖案。

此外，歐洲人中除比利時人視貓為不祥之物外，大都喜歡黑。

另外國際上視三角形為警告性標(biāo)志，所以忌用三角形做出口產(chǎn)品的商標(biāo)。

木托盤

 木托盤，是以天然木材為原料制造的托盤，是現(xiàn)在使用廣的托盤。托盤是用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺裝置。一般用木材、金屬、纖維板制作，便于裝卸、搬運(yùn)單元物資和小數(shù)量的物資。

木托盤在物流 中是為基本的集裝單元和搬運(yùn)器具，隨著產(chǎn)品在生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)和用戶之間的流通。它與產(chǎn)品生產(chǎn)線、產(chǎn)品包裝、叉車、貨架、公鐵路運(yùn)輸車輛、輪船、集裝箱和倉庫等許多方面都有嚴(yán)格的尺寸匹配要求。托盤標(biāo)準(zhǔn)是物流 為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，托盤標(biāo)準(zhǔn)的修訂會波及到包裝業(yè)、制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)等許多產(chǎn)業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作相應(yīng)調(diào)整，從而對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生廣泛而又深遠(yuǎn)的影響。從貿(mào)易的角度來看，每一個國家利益集團(tuán)都希望其他國家采用本國的托盤標(biāo)準(zhǔn)，以便本國的貨物能夠充分利用它國的物流設(shè)備和設(shè)施，以較低的物流成本順利進(jìn)入它國市場，而又不愿意為其它國家因改變托盤標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而改變產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分擔(dān)任何代價。因此，托盤國際標(biāo)準(zhǔn)歷來成為國際標(biāo)準(zhǔn)制定和國際貿(mào)易談判斗爭的焦點(diǎn)之一。例如歐洲為了實(shí)現(xiàn)托盤規(guī)格的統(tǒng)一，達(dá)到聯(lián)營的目的，各國政府、商會、鐵路聯(lián)盟等組織經(jīng)過長達(dá)9年的談判和磋商，才達(dá)成統(tǒng)一采用1200mm×800mm規(guī)格的協(xié)議[8]。目前，澳大利亞 而成為當(dāng)今世界上標(biāo)準(zhǔn)化托盤使用比例高的國家，擁有南半球大的托盤共用系統(tǒng)（CommonwealthHandlingandEquipmentPool）。但由于澳大利亞三分之二的貿(mào)易市場在中國、東南亞和北美地區(qū)，這些國家和地區(qū)采用的國際托盤標(biāo)準(zhǔn)1200mm×1000mm與該國的托盤標(biāo)準(zhǔn)1165mm×1165mm不同，澳國政府甚至打算以7億美元的代價更換本國托盤的國家標(biāo)準(zhǔn)[9]。可見，選擇一個合適的托盤標(biāo)準(zhǔn)對一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有多么重大的經(jīng)濟(jì)價值。由于土壤的氧化工夫不敷，所做出來的木托盤就會有”土味(磚塊味)”。因此，在我國加緊修訂國家托盤標(biāo)準(zhǔn)之際，組織各方面的專家反復(fù)進(jìn)行論證，科學(xué)地確立我國的國家托盤標(biāo)準(zhǔn)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。